出租车之困(上):车站机场外又见拒载挑客,路程短就要被“嫌弃”?
2023-05-16 富美财经 浏览量:次
【编者按】
打车时,你遇到过挑客、拒载或不打表的情况吗?
曾几何时,出租车是上海的一块“金字招牌”,“差头司机”也是一份吃香的职业,白手套、白衬衫、白座套,是许多人对这一行业形象的记忆。
但如今,开出租不再风光,投诉也时有发生。上海大调研即日起推出“出租车之困”系列报道,探究“金字招牌”褪色背后的行业困境和生存压力。
本篇先从现象说起,在车站、机场这些“城市窗口”,打车体验如何?
“师傅,去闵行莘庄,走吗?”
“120块钱,”出租车司机摇下车窗,说:“走就上车。”
“不打表吗?”
司机摆摆手说:“不打。”
5月4日凌晨1时许,在上海虹桥火车站西广场外申虹路、绍虹路、申长路上,大量出租车聚集在这里。此时大部分地铁和公交已停运,一些凌晨抵达的旅客拖着行李、带着背包在附近打车。记者现场询问了15辆出租车,其中10辆存在“一口价”、拒载或拼车情况,均为前往青浦徐泾、闵行莘庄等短程目的地。
打车乱象不仅出现在虹桥火车站。
连日来,记者通过实地调查以及从乘客反映中获知,在虹桥机场、浦东机场等交通枢纽,出租车“挑客”等现象也时有发生。有市民投诉称,浦东机场司机明目张胆挑客,表示浦东不走,只去浦西。还有网友反映:“我住七宝,从虹桥机场回家,司机脸色难看。”
不过,出租车司机也跟记者吐槽遇到排队长、等待久等问题。在采访时,虹桥机场有出租司机称排队要两三个小时,浦东机场有出租车司机则表示自己排队四五个小时才能拉上客,“如果排5个小时队就拉个起步价,那肯定不情愿。”
虹桥火车站外:15辆出租车,10辆不打表或拒载
5月4日凌晨,正值“五一”假期返程高峰阶段,虹桥火车站附近的路面上滞留着许多刚出站的旅客和接客的出租车、私家车。
当晚,为方便夜间抵沪乘客出行,上海地铁2号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨2时30分,10号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨1时整。
虽然地铁延时运营,不少旅客还是选择打车。
当晚在虹桥火车站到达层,记者看到,车站内的出租车打车点排起长队,队伍长度约有100米。一些人不愿在这里候车,转而穿过虹桥火车站西广场,来到虹桥商务区附近打车。
凌晨时分,毗邻虹桥火车站的申虹路、绍虹路、申长路等马路上,车流、客流很是喧闹。许多人停在马路边叫车、候车。有人现场扬招出租车,还有一些人结伴拼车。路面上出租车很多,车流缓慢前行,在路边接客。
此时,乘客很容易遭遇打车乱象。
一名拖着行李箱、站在路边候车的乘客告诉记者,他要去松江九亭,距离虹桥站不到10公里,他起先在网上叫车,发现要等很久,便扬招了一辆出租车,没想到司机不去。
“他们(出租车)可能想拉距离远的,不想拉近的,这里还有黄牛揽客,有点乱,我现在还是在网上叫车,多等一会吧。”该乘客有些无奈地说。
记者以乘客身份在现场打车,询问一辆出租车是否前往青浦徐泾方向,距离约9公里。“徐泾哪里?”出租车司机问。“徐泾北城。”“给100块钱吧。”“不打表吗?” “不打。”司机说。
记者又询问另一辆出租车,是否前往闵行莘庄方向,地点设在距此大约13公里的上海康城小区。司机表示能去,车费120元,不打表。
而正常打车时,从申虹路附近打车到徐泾北城只需30元左右,夜间价约50元;从申虹路打车到上海康城约40元,夜间价约60元。上述司机不打表的价格,比正常价翻了一倍。
除了“一口价”,短途单遭到拒载的情况也很多。当记者表示要前往青浦徐泾方向时,连续多辆出租车司机摆手说不去。根据记者统计,当晚询问前往青浦徐泾、闵行莘庄等短程目的地时,记者询问的12辆出租车中只有2辆同意打表,其余10辆大部分拒载,个别司机开出明显高于正常车费的 “一口价”。
5月4日凌晨1时许,在虹桥火车站西广场外的申虹路上,多辆出租车拒绝了记者的短途单。 拍摄:李佳蔚 剪辑:何羽茜(01:13)
但是,当记者表示要前往三四十公里外的浦东张江等地时,询问的3辆出租车均表示可以打表前往。“浦东张江很好打车,你放心。”一名出租车司机说。
打车乱象并非只有这一晚。乘客谢先生向澎湃新闻投诉称,5月2日晚他从徐州乘高铁返回上海,抵达虹桥火车站已是3日凌晨2点左右,地铁和公交都停运了,他决定打车回家。
他说,看到虹桥火车站内打车点排队很长,便走到虹桥商务区打车。他先在网上平台叫车,发现前面等待的有200多人,此时他看到申虹路上有很多出租车,便上前询问,但对方表示不打表,开价较高,他没上车。
“我要去闵行,距离不太远,我看到一对情侣也说要回闵行,司机师傅要价200块,后来他们讨价还价,折中到150块钱走了。”谢先生说,他还看到,另一个出租车司机对前往浦东的乘客要价400元,说可以几人拼车,反正去一趟400元。
等车时有一件事令谢先生疑惑。他在网络平台叫出租车,平台定位显示,该出租车开到距离他大约400米的位置后不再前进了,电话也打不通。
“我等了他(出租车)半小时,他在距离我定位只有400米的时候,显示一直停在那里不动了,平台提示司机的位置可能更新有延迟,但我打电话也联系不上,打了三四个电话,一直是占线。”谢先生说。
无奈之下,谢先生取消了该订单,并在平台对该出租车进行投诉。此后,他又在平台上叫了一辆网约车,候车二三十分钟后车辆抵达,终于顺利回家。
“本来我们对出租车还是很信任的,但那天没想到是这样,路上那么多出租车,大部分都漫天要价,还好有网约车能叫到,不然这个情况真的很恶劣。如果真叫不到车,我可能也要屈从于这些出租车。”谢先生说。
5月4日凌晨1时许,记者两次尝试在网络平台叫出租车,可以叫到车,等候时间大约十几分钟。和路面扬招时出现较多不打表、拒载相比,只要线上叫到了车,即使车程较短,价格是规范的。
凌晨时分,在申虹路、绍虹路上,还有多个疑似“黄牛”在路面揽客,招揽诸如浦东、嘉定、松江等不同方向的乘客。他们现场和乘客商量价码,然后将同一方向的多名乘客拼一辆车出发。一些放弃线上叫车或现场打车发现价格太高的乘客,选择从“黄牛”这里拼车。
两大机场:出租车司机吐槽排队久,短途单划不来
虹桥火车站的打车“乱象”更多发生在附近的申虹路、绍虹路、申长路上,虹桥机场、浦东机场的指定打车点情况如何呢?
4月中旬的一天晚上9点,记者来到虹桥国际机场2号航站楼出口乘坐出租车,表示要前往徐泾东地铁站。地图显示,该目的地距离虹桥机场大约8公里,属于短途单。
“你下车坐地铁更方便。”当记者上车后,一名出租车司机直截了当地说,要求记者下车换乘地铁。机场管理人员见记者下车,上前询问原因,记者如实说明后,管理人员没有过多干预。
记者又一次尝试,目的地设在徐泾东附近一家酒店,这次打车时未被拒载。不过,在车上聊天过程中,出租车司机抱怨说:像这样只有十来分钟车程的短单子,非常划不来。
“我在(虹桥机场)停车场排了两三个小时的队,肯定希望接到个大单子。像你这样的短单我只能挣30多元,送完你又得回去排两三个小时。我们开出租车的,一天光交给出租公司的租金都要400元了,如果接到的全都是短单,一天下来连车子的租金都挣不够。”该出租车司机说。
此后,记者返回虹桥机场又做了短途打车尝试,遇到的情况与上面相似,有个别司机拒载,也有司机在记者上车后忍不住抱怨路程太短。
浦东机场也有类似情况。今年3月,就有市民投诉称,浦东机场出租车明目张胆拒载,只拉长途客,先问你去哪,再决定是否载客,多名司机表示浦东区域不走,只愿意拉浦西的乘客,机场现场管理人员对他们也没办法。上海市交通委员会执法总队对此回复,因投诉人未能提供出租车拒载有关证据材料,无法作进一步核实处理,已将其反映的情况转告至浦东机场调度方,要求加强现场管理。
值得注意的是,由于机场地理位置等原因,大部分乘客都是在指定打车点乘车,总体更为规范,但还是有个别出租车存在拒载、挑客行为,究其原因,排队长、等待久是一个重要因素。
4月中旬,澎湃新闻记者来到浦东国际机场,在位于2号航站楼南部不远处的出租车等候区域,看到数百辆出租车正在排队。这个候车区域划分为5条车道,每隔一段时间,会按车道顺序放行一批出租车前往航站楼的上客点。
多久放行一次,取决于航班到达情况,通常在半个小时到一小时之间。由于等待时间长,在排队的时间里,记者看到一些出租车司机下车透气,还有司机躺到后座上休息。
事实上,对出租车而言,这里并不是排队的起点。记者了解到,出租车来浦东机场接客,要先从出租车专用的大型蓄车场开始排队,那里可容纳千余车辆。接下来,根据各航站楼的出租车需求量,蓄车场进行车辆调配,出租车再依次来到各航站楼等候区域排队。
当接到短途单,浦东机场的多名出租车司机发出抱怨。“像我一天最起码得挣到400块钱,往后的收入才是自己的。如果排5个小时队就拉个起步价,那肯定是有点不情愿的,所以有时候确实会有拒载的,这也要看司机个人素质。”出租车司机魏师傅说。
魏师傅告诉记者,一般遇到短途单,他会跟乘客商量,让对方去马路对面的停车场叫网约车,如果乘客不愿意下车,那他也没办法。
在2号航站楼出租车排队区域,司机李师傅已经排队4小时,距离接客点越来越近了。“这里排队打底要4个小时以上,我这已经是比较靠前的位置了,因为昨天晚上我在大库(蓄车场)过的夜,不过夜的话现在还到不了这里。”他说。
另一名司机周师傅表示,自己一早接了预订单来浦东机场,从早上6点到下午1点,返程还没排上一单。他说运气不好的话,排个七八小时都是正常的。“很多跑机场的司机会选择晚上十一二点拉完最后一单之后,返回机场直接在车里睡觉。我们基本上很少着家的,因为回一趟家花的时间太不值当了,睡眠时间完全不够。”周师傅说。
对出租车可能接到短途单的情况,浦东机场方面有一个特殊方案。
记者从多名司机处了解到,从浦东机场出发的单子,如果行程少于22公里,且回到机场用时不超过1小时,出租车司机可以凭里程数获得一张小票。凭借这张小票,返回后司机就可以直接进入航站楼的等候区域排队,不用再从蓄车场从零排起。
但即使如此,多名司机告诉记者,他们仍然更愿意接到“大单”,行程“越长越好”。在他们看来,跑短程虽然能拿票,但送完人回来也要排队,一来一回将近2个小时,也很折腾,不如跑一次大单省事。“相对来说,浦东机场因为离市区更远,接到大单的机会比虹桥机场多一些,但还是要看运气。”有出租车司机这样说。
澎湃新闻记者注意到,出租车拒载、挑客、“一口价”等乱象背后,有着多重复杂因素。为此记者采访了多名出租车行业人士及相关专家,将在下一篇予以记述。
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