唐山走出来的4S店之王,要退市了
2023-05-17 富美财经 浏览量:次
曾经最大的汽车经销商,进入了退市倒计时。 最近庞大集团接连发布三则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》,原因是已经连续12个交易日收盘价低于人民币1元。 来源:庞大集团 即便这周一直涨停,也难逃离退市的命运。 庞大集团这个曾经最大的汽车经销商,2019年陷入巨额亏损,因资不抵债,被债权人申请重整。该公司创始人、原控股股东庞庆华向三家重整方出让股份,拱手让出公司控制权。 但三年过去,庞大集团危机仍然没有解除。 01 提前锁定退市? 截至发稿,其股价为0.56元/股,已连续13个交易日收盘价低于人民币1元。根据股票上市的规定,留给庞大集团退市的缓和期还尚有7个交易日。 来源:网络 但庞大集团已经提前锁定了面值退市名额。根据ST股规定每日涨跌幅为±5%,涨停价格=前一交易日收盘价的5%,而根据现在庞大集团0.56元每股的低点价格,回升1元以上股价无望。 截至今年一季度末,*ST庞大(行情601258,诊股)股东户数为25.35万户,环比减少4097户。 早在4月21日,庞大的股价收于0.99元/股,首次低于1元。随即在第二天,庞大集团便发布《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》,表示公司存在退市风险。 来源:庞大集团 受退市恐慌情绪影响,投资者疯狂出逃,没有给庞大集团上涨的机会,连续收获多个跌停板。 或是为了平复投资者的恐慌,又或是面对已跌破面值1元股价的自救,庞大集团在4月25日紧急出台措施,宣布将在6个月内,拿出不低于2.5亿元,回购价格不低于1.6元/股,用于回购公司股份,以稳定股价。 不过在庞大集团出台紧急回购计划后,交易所第一时间发下问询函,直指公司回购股份的真实性。 上交所如今的做法,也是因为庞大集团曾经多次发生过“忽悠式”回购事件。根据2019年的重整计划,公司应于2023年开始,清偿留债展期债务的本金,本年清偿占比 30%,将增加超过15亿元集中偿债压力。而截至2023年末,庞大集团的货币资金仅有7.82亿元(其中3.13亿元受限)。 回购的资金哪里来? 上交所指出,庞大集团曾两次在股价低于或临近1元/股时披露股份增持或回购计划,但均未按期完成,有炒作股价、误导投资者的动机,公司相关负责人,也因此被实施纪律处分。 股票回购的消息推动公司股价在当天大幅拉升,但仍没有回到1元/股的安全线以上,随后再次走低。 到了4月29日,正值风雨飘摇的时节,庞大又给了自己致命一击,发布了2023年度财报。 年报显示,庞大集团2023年年度净利润-14.03亿元,同比下降256.31%;实现归属于上市公司股东的净利润-14.41亿元,同比下降259.72%。经营活动产生的现金流净额为亏损6.87亿元,资产负债率达到53.11%。 来源:网络 年报上一连串的负增长,也佐证了庞大已难以自救。 02 曾经的“4S之王” 庞大集团位于河北省唐山市,成立于2003年,其创始人庞庆华最初只是做汽车采购,那时汽车4S店开始冒头,庞庆华抓住商机,凭借多年经验拿到多家汽车代理。 2004年,庞大集团获得了斯巴鲁在中国北方8个省份的代理权,经销店铺规模大幅扩大,当年实现总销售收入98.9亿元,税前利润1.5亿元,由此开始真正走出河北地界,逐步成长为全国性的汽车零售商。 自2005年开始,庞大集团连续7年登上中国企业500强,2009年庞大集团以352亿元营业收入,成为全国汽车经销商中的龙头企业。 2011年4月,庞大集团在上海证券交易所上市,上市之初市值达到360亿元,成为“中国汽贸第一股”,也是这一年,庞大集团得到了“4S店之王”的称号。 上市第二年,其布设的经营网点达到峰值1429个,其中一半以上是4S店。 2014年,庞大集团开始销售新能源汽车,也是国内首家新能源汽车经销商,但在经营不善的情况下,庞大集团开始走了下坡路。 而且庞大集团野心勃勃,一度想进军汽车制造业,包揽从生产到销售的全产业链。 为此 庞大开始极速扩张,比如汽车超市、综合市场、地产等沉重的产业链条,都是用简单的资金串联起来的。 重资产模式给庞大带来了极大的资金压力,竞争优势也在市场扩张中消耗殆尽。 财报显示,2013年至2017年庞大集团的营业收入分别为639.85亿、603.15亿、563.75亿、660.09亿、704.85亿,扣非后净利润-0.44亿、-2.73亿、-3063.61万、1.95亿、-2.09亿。 来源:庞大集团 也就是说,虽然营业收入不断增加,但庞大集团仅在2016年扣非净利润为正。 除此之外,庞大集团也不断被投诉涉嫌违法违规,比如违法占地、内幕交易等,还被百余名车主投诉出售假冒伪劣质量汽车,其口碑不断跌落。 直到2017年,庞大集团资金链断裂,当时也在降本增效,寻求自救,比如裁员降薪,股票抵押出售等,但这些措施已经很难阻止庞大跌下神坛。年报数据显示,庞大集团在2017年的员工总数为26359人,2018年为18094人,减少超过三分之一。 2017年至2019年,庞大集团扣非净利润分别为-2.09、-68.41和-40.52亿元,因公司严重亏损,资不抵债,最终向法院申请破产重整。 2019年,庞庆华辞去董事长职务,同年5月因未能偿还到期债务,庞大集团向法院申请破产重整。2020年12月,庞大集团曾两次出售旗下子公司,其中一次交易价值高达5.71亿元。 但到2021年,庞大集团仅剩283家经销门店,市值也严重缩水。2020年-2023年庞大整车销售为14.1万辆、14.14万辆、12.98万辆。 03 传统经销商同病相怜 庞大集团的现状并不是个例,随着新能源渗透率不断增加,车企直营模式的崛起和普及,传统汽车经销商已经到了举步维艰的地步。 目前已经有多家汽车经销商出现“大门紧闭,展台冷清”的情况,在今年年初,浙江最大经销商中通控股集团疑似破产,老板跑路,4S店无人看管,只留下结不清工资的员工和没做完保养的车主。 和庞大集团一样, 浙江中通控股集团自2019年下半年开始加速扩张,2021年发展迅速,在新能源、地产等相关业务方面进行投资布局。但这只是黑暗前的短暂黎明,从2023年开始,中通集团门店数量大幅减少,目前已经关闭超过19家4S店。 此外,还有曾经在庞大集团巅峰时期与之抗衡的广汇汽车(行情600297,诊股),同样位于汽车经销商百强榜首位。在2023年年度业绩预亏公告显示,广汇汽车2023年度归属于上市公司股东的净利润亏损预计为22.8亿-26.7亿元,这也是广汇汽车上市以来首次出现亏损。 而从以2023上半年的经营业绩来看,中升集团、美东汽车、永达汽车等头部经销商集团均出现利润下跌的情况。 在传统经销商还在用传统方式卖车的时候,造车新势力车企已经对4S店进行变革,围绕着传统的销售、服务、充电等业务设立了直营店。 同时又开设体验中心、交付中心、服务中心等不同功能的场所,有直营店、代理制、线上下订单线下交付、销售与售后分离等模式。 中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,在对40余家经销商集团及近百家单店经销商的调查报告显示,2023年完成年度销量目标的经销商占比不足两成,完成销量指标80%以上的也仅有42.2%。 在互联网汽车服务不断抢占售后市场份额的情况下,传统经销商的路只会更加难走,2023年可能会有更多传统4S店退网。
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