沙头角青年：要开放，要发展！

　　图：（左）温先生相信开放和发展沙头角，能令居民生活质素提升，但要先完善区内交通配套。（右）80后李先生期待沙头角开放及发展，令当区有更多就业机会，居民不用那么奔波劳碌。　　发展才是硬道理！沙头角被列为边境禁区大半世纪，长期被边缘化，经济严重落后，沦为边城。《大公报》昨日刊出沙头角系列报道，为居民及持份者发出要求开放、发展的呼声，引发强烈回响，社会各界纷纷表示，北都发展不能忘了沙头角，期待《大公报》深入跟进，发挥传媒积极作用。　　有80、90后年轻居民感叹：“我们已被边缘化了几十年，真是不想再这样继续下去了”，期望政府加快推进发展，同时做好交通和配套设施，开放、发展两不误，共创双赢。大公报记者 盛德文、余风（文）　　沙头角开放、发展势在必行，自大公报昨日刊出沙头角禁区沦为边城数十年的落后境况后，引起沙头角居民强烈回应，不少居民表现既兴奋又担心。有居民表示支持开放发展沙头角，但政府要做好交通配套等安排，让居民融入和适应开放后的生活变化。　　“多谢大公报的报道，呢度几十年来，一直都被边缘化，无任何产业，是零就业机会。”在沙头角土生土长的90后居民李先生对大公报记者感叹道，这种冰封的状态，令居民长期要被迫披星戴月乘车来往市区工作，非常辛苦。他支持政府明年开放每日一千个名额来禁区旅游，“可以让更多市民增加对沙头角的认识，是好事。”他希望大公报可以深入报道，继续为禁区居民发声呐喊，加快发展和完善交通和社区设施。　　难忘赶上学苦况 出九龙耗两小时　　李先生坦言自小在沙头角长大，由幼稚园至小学都在沙头角，中学转往粉岭读书。至今难忘当年每日大清早赶车返学、放学的苦况。毕业后，幸好可以在父亲开设的茶餐厅做侍应和送外卖，不用像其他居民为了谋生远离家人，又或每日来回市区奔波劳碌。“这里的居民好多都要返出去九龙甚至港岛返工，不少人每天早上6时许，已在小巴站和巴士站排队等车，排大队了。到6点半，巴士站已停满车，车上亦满座，接送居民同学生出到九龙都两个多小时了，每日几个小时来回，真是苦不堪言！”　　李先生指沙头角曾经兴旺过，但长期被政府忽视和边缘化，造成现在的境况。他期望开放和发展，可以为沙头角居民创造更多的就业机会。不过，由于禁区长期封闭，配套不足，难以应付开放后人多车多带来的庞大压力，他希望政府先做好交通等配套，如扩阔沙头角公路、重建市政街市和停车场，增加泊车位，加建专门停泊旅游巴的停车场。他希望北都未来发展，多建商厦，有更多产业，创造更多就业机会，那样居民就不用每天往返九龙和港岛。　　现年34岁的沙头角担水坑村居民温先生表示，自小在禁区长大，十分支持开放和发展沙头角，相信能令居民的生活质素有所提升。不过，他建议先完善区内交通配套，以免激化区内的居民矛盾。重建新口岸时，可增加停车场以提供更多的泊位，方便驾车人士，避免出现违例乱泊，影响居民。　　做好交通配套 增泊位助旅游　　此外，为纾缓开放后增加的人流，温先生建议开设由沙头角经龙山隧道往大埔或沙田的巴士线，减轻沙头角公路压力，“因为现时的皇后山、香园围的车都经沙头角公路，经常塞车塞到飞起。”此外，由于不少居民担心全面开放后，会有大量市民和车辆涌入，扰乱平静的生活，希望政府为屋邨增加闸门和保安员。　　另一名青年居民曹先生亦支持开放禁区，相信有助刺激当区经济，但现时交通不便，一旦有大量市民涌入将造成更大压力。现时禁区内居民往返市区工作，或小朋友到上水粉岭或大埔返学，要在早上六时许出门，先坐巴士再转火车，兜兜转转，车程近两个小时，非常不方便，如果交通配套跟不上，会对居民影响好大。