丰田不愿放弃燃油车 摆烂难道是正确抉择

近日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官呼吁“不要过早放弃燃油车”的消息，在网上迅速引起了热议。网友们对此议论纷纷，有说应该大力发展纯电动车，有说仍需要以发展燃油车为主，至于汽车市场的发展情况究竟如何呢？今天我们就一起来聊聊这件事。

纯电动车市场不成熟是真的吗？

首先，我们来看看丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt对纯电动车的看法。Gill Pratt认为全球汽车市场还没有准备好完全过渡到纯电动车时代，可能在一些补贴政策的影响下，纯电动车对消费者更具购买吸引力，但并不是每个人都有此种需求和渴望，强制让所有人去购买纯电动车可能会适得其反。

同时纯电动车的生产供应链，如电池材料、可再生充电基础设施等具有一定局限性，虽然这些限制最终会被克服，但电池材料矿产、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能等设施，可能需要几十年的时间才能扩大发展规模，所以丰田并不想完全放弃燃油车，而是想通过研发混动或氢燃料等技术来延长燃油车的寿命。

其实纵观全球汽车市场，2023年全球纯电动车销量约为780万辆，但也仅仅是超过2023年全球新车10%的销量。另外也有一些相关预测机构指出，预计在2025年、2030年、2035年和2040年，全球纯电动车的渗透率将分别为16%、33%、49%及61%，也就是说预计在2030年之后的时间里，纯电动车才能逐渐成为汽车市场中的主力军。

从广义角度去分析汽车市场，Gill Pratt的一番发言似乎没有太大问题，目前全球汽车市场还没到完全普及纯电动车的时代，距离那样的时代还有很长的路要走，可 “不要过早放弃燃油车”这类话似乎不应该从丰田口中说出，因为丰田在纯电动车技术领域的研发并不理想，所以这句话放出后即便是没有私心也显得有了私心。

市场未成熟就“摆烂”不努力？

一直以来，国际上对“环保”话题的争论不断，各个国家都在出台有关环保的相关政策。从最早期的追求能效，基于燃油车诞生了节能车、插混车，随着基建与电池技术的发展，纯电车型得到了快速发展，也成为当下市场的主流。

但是在所有车企眼中，氢能依旧是公认的理想清洁能源，只是受限于技术与成本的限制，在短时间还无法做到普及。在这个期间，插混和纯电车成为最佳的过渡产品，而燃油车也将成为逐渐老去的产物！ 作为全球销量最高的车企，丰田在电动化领域发展受阻已是不争的事实。对丰田来说，显然并不想燃油车过早的淘汰，只有禁售时间线拉得越长，留给丰田新技术研发的时间也就更充分。但是，这个时间是多久呢？按照相关预测机构指出的时间线来说，如果到2030年丰田还不能研发出相应的技术，那么届时其在汽车市场中地位应该会受到很大的影响。

发展迅速是实力的体现

以相关数据作为参考，可以看出2023年一多半纯电动车的销售是在中国市场，国内纯电动车销量又约占汽车总销量2686.4万辆的20%，由此可以看出国内纯电动车市场的火热程度，为什么国内纯电动车市场的发展趋势如此高涨呢？

例如纯电动车的“三电”—驱动电机、动力电池和电控系统，在这些纯电动车发展必不可少的领域研究上，不少国产企业都有自身独特且领先于国外企业的研发，像比亚迪、华为、北汽等自研的驱动电机，已经在很多车型上实现了量产。

动力电池领域更是百花争艳，像比亚迪的刀片电池、埃安的弹匣电池、吉利的神盾电池等，此外作为动力电池供应商的宁德时代、国轩高科也相继推出续航达1000公里的麒麟电池和磷酸锰铁锂电池。

充电桩方面，2023年国内已经建设完成有520万台充电基础设施，换电站也已经有2049座；在充电功率方面，不少国产品牌相继向充电5分钟、补电200公里的标准看齐，如小鹏、岚图、路特斯、极狐等，旗下有些车型已经能完成这个小目标了。简而言之，国产汽车品牌能在纯电动车市场取得优异成绩的原因，自然和努力拼搏、坚持创新离不开关系。

写在最后：

即便是市场还没有达到理想中的成熟度，难道这就是摆烂放弃还劝导别人也不要努力的理由吗？答案显然不是，俗话说机会总是留给有准备的人，只有自身努力创造出相应的价值，市场才会向你大开方便之门，否则即便是再过5年、10年、20年，市场中一直都有更加优秀产品的存在，择劣还是择优想必消费者心中自然有数。