车内异味 比疲劳和酒驾更凶猛的“肇事者”

随着气温升高，“车内异味”这个话题频频被提及，相比于抱怨其气味难闻令人不悦，人们更担忧其对健康和行车安全的负面影响。

新车车内空气质量现状如何？近日中汽中心发布的中国汽车测评研究报告（2023）中车内空气质量分报告给出回答，其中，22款热销车型的8项挥发性有机物测试结果受到重点关注。

高温高污染，难题待破解

2023年度车内空气质量测评结果显示，常温状态下，除丙烯醛外，其余7种挥发性有机物均较2018-2021年有不同程度下降，一类致癌物甲醛和苯分别下降19.08%和65.10%，其余五种物质也分别有22.42%至76.65%的下降。

2023常温模式测评结果较 2018-2021 下降比例

高温模式下的挥发性有机物测评结果不如人意，浓度平均为常温下的2倍。甲醛、乙醛、二甲苯和苯乙烯分别为常温模式的3.8倍、1.5倍、2.3倍和2.7倍。由此可见，消费者“温度越高，车里味道越大”的朴素感知与测试结果相符，高温下的车内污染问题亟待解决。

高温模式测评结果较常温模式增长倍数

确保“呼吸安全”，抓手在制造端

炎炎夏日，为消除车内异味，消费者往往使出“十八般武艺”，除橘子皮、竹炭包外，最常用的方法就是开空调。但是，“没味道”不等同于“没污染”，CCRT（2021年版）根据消费者的实际用车情况，在常温模式和高温模式基础上增加高温空调开启模式，结果显示，除乙醛外，其余7项物质相较常温模式仍有4.2%至84.1%的增长，这说明空调对车内挥发性有机物在一定程度可以起到净化作用，但作用有限且不同车型之间的结果差别也较大。

高温开空调模式测评结果较常温模式增长倍数

事实上，掩盖和散味是“治标不治本”，在使用层面降低车内污染的作用并不大，确保“呼吸安全”需从制造端着手。车内的挥发性有机物主要由地毯、座椅、装饰品等零部件挥发产生，与此同时，车辆生产过程中大量使用的塑料制品和黏合剂也会带来污染，因此，使用环保材料、先进生产工艺才是标本兼治的根本之道。有些汽车品牌会规避沥青阻尼垫、海绵发泡填充物的使用，采用纯天然纤维素作为内饰材料，并在制造工艺方面免去涂胶、喷胶工序，从而减少污染散发源，降低车辆在各个工况下有害物质的挥发。

健康舒适的座舱环境，为消费者安心用车提供保障，也为汽车产业提档升级指明方向。可以预见的是，为解决车内空气污染而采用的新设计、新材料、新工艺，将助推汽车行业更好地可持续发展，绘就更值得期待的人、车、生活新蓝图。