沙头角 新蓝图②-沙头角开放 亟须交通配套

2023-05-29 富美财经 浏览量:

沙头角 新蓝图②-沙头角开放 亟须交通配套  图:沙头角公共交通配套不足,目前仅靠小巴和巴士接驳,游客量增加时难以应付需求。  沙头角是港深“两城三圈”中大鹏湾╱印洲塘生态康乐旅游圈的重要一环。深圳盐田已做充分准备,希望与港方共同建设沙头角。深圳正积极重建沙头角口岸,发展中英街核心区域,力求与香港“北都”有序对接,目标年增逾千万游客,打造成享誉国际的旅游消费合作区。  有北区区议员及专家指出,北都发展依然处于追落后阶段,另外特区政府至今未有新的交通配套规划,恐难以适应日后全面开放,以及新口岸建成开通后繁重的旅客量,希望政府加快步伐,为沙头角腾飞注入新活力。  大公报记者 黄山、盛德文(文/图)  开放和发展沙头角,交通规划和配套都必须先行,并要把对居民的影响减到最低。北区区议会副主席、沙头角乡事委员会主席李冠洪接受《大公报》专访表示,终极目标是希望全面开放整个禁区,包括包括中英街,但忧虑的是,现时沙头角的配套设施完全跟不上,政府相关的交通配套规划完全欠奉。“政府成日话开放,但开放后又点做呢?作为持份者,大家都好心急,没设施、没交通,到头来都是一个‘乱’字!”他认为在一国之内,完全有办法解决开放与安全的矛盾问题。  “深圳地铁已起到中英街附近”  李冠洪指出,沙头角现时约有3000名居民,仅靠巴士和小巴出入禁区。“明年首季开放沙头角禁区旅游,除了700个跟团名额外,每日还有300个自由行名额,如果没有相应交通和配套,将对居民造成严重影响,到时肯定会产生很多民生问题。”他说,曾呼吁政府提前做好配套,可惜至今未见积极回应,亦未见政府有任何新安排。  李冠洪接着说,反观深圳对北都的对接非常重视,希望共同打造成世界级湾区,盐田区在上年底就已启动13个改造项目,着力打造沙头角深港国际旅游消费合作区,包括沙头角口岸重建、中英街重塑等,总投入195亿元人民币。沙头角口岸也将重建成仅供旅客通关的“一地两检”新口岸,预计三年后落成,每日最高容纳十万人次出入,“深圳的地铁已起到中英街附近,并将连通新口岸。”  深圳积极作为,已把工作做到香港的家门口,李冠洪直言:“香港的对接根本追不上深圳,我们都好担心将来‘一地两检’新口岸建成后,就算每日只有七万人过关,这样庞大的旅客量过了关来到沙头角,在既无铁路又无大型公路对接下,游客可以点做?可以搭咩车出市区?这边又未完全开放,可以去边?这些都是我们关注的大问题。”  中英街全面解禁 才能真正发展  李冠洪建议把沙头角旧街市改建成多层停车场,把现时的街市搬去楼上经营,像大埔街市般有冷气,环境舒适,又可增加泊车位,吸引游客光顾。  此外,他亦建议把社区会堂搬到新街市,增加公厕等配套设施,满足开放后日益增加的游客需求。  李冠洪表示,现时首阶段的团进团出开放旅游,因受人数、时间、场地等限制,对沙头角的经济发展帮助不大。他强调:“只有全面解禁,做好完善的配套,才能给沙头角注入活水和动力,让当地经济腾飞,居民才能享受到北都发展的红利。”  要发展北都就要急起直追,李冠洪慨叹,整个北区的人都对北部都会区充满期望,但是“政府现在只是划了个圈,还未见到有完整的规划和蓝图,只知道将来会住200万人,但人口如何分布?社区设施是否足够?道路网设计如何?区内有无就业机会提供?是否又要居民每日长途跋涉到市区通勤?”  李冠洪以建屋为例,有关部门都是见缝插针,见到哪里有地就在哪里起楼。“插针式起屋对北都来说并非好事,因地方有限,好多配套难以完善。”他指出,整个北区的道路网都已饱和,如大头岭回旋处、上水公路、吐露港公路都经常塞车。李冠洪又以粉岭的皇后山邨为例,入住人口已超过二万,但交通配套严重不足,恍若孤岛。如果将来北都的通勤还是依赖吐露港公路,那就不堪设想了。

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