问界10万台量产车里程碑 和华为深度绑定

2023-06-02 富美财经 浏览量:

5月27日,问界第10万台量产车正式下线。自去年3月5日开启车主交付以来,AITO问界仅用时15个月迎来10万交付量的历史节点。这也刷新了新能源汽车品牌的记录:达成这一目标,蔚来耗时33个月,理想耗时32个月,小鹏也需要23个月。

赛力斯集团董事长、创始人张兴海表示,我们下一个目标是一个月10万台,10年要再造一个500万市场保有量。“赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴,双方合作关系已经深度绑定,不分你我”。

这同样是华为汽车业务的重要时刻。在下线仪式现场,华为常务董事余承东再次谈及“华为不造车”话题时重申态度,华为不是不造车,而是要与赛力斯这样的合作伙伴一同造最好的车。

身处当下,华为的智选模式已经获得了初步验证,但想要扩大车企朋友圈,还需要获得更多的市场销量。

第10万台量产车下线 华为、赛力斯合作加深

据悉,第十万台下线的车辆正是AITO问界M5智驾版,无限接近L3的高阶智能驾驶体验是这款车最大的亮点。

余承东在现场以自己的亲身经历谈到智能驾驶带来的便捷性。他表示,结束一天的工作时,通常处于非常疲劳的状态。自己会觉得,“哇,这时候开车真的很痛苦”;又或者即便是精神饱满,但需要处理即时的工作。这也会对于驾驶提出更高的要求。而在这些场景下,M5智驾版将发挥优势,在城区、高速等道路中实现变道、跟车、加速、自动识别异形物体等驾驶动作,有效分担驾驶负担。

问界M5智驾版之所以可以满足上述需求,在于其软件技术的升级。据了解,这是首个搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶系统及鸿蒙智能座舱3.0的车型。其中,ADS2.0高阶智能驾驶系统不依赖高精尖地图,在智驾体验上,“无限接近L3”。

目前,这款车已经开启预定,预计在今年6月中下旬开启交付。一位华为门店销售人员称,由于试驾车尚未到店,目前门店仅收到1000元预定的小定订单,“小订还可以”,但还未有转成的大定订单。之前大家没有见到这款车时,谁都不知道会是什么样子,但见过之后,都会有很大的信心,“我们觉得这台车会是爆款”。

上述销售人员的信心基于车内搭载的智驾辅助系统。他认为,这套系统的体验感并不输于美国品牌。而相比市场中的选配设置,问界M5智驾版的一价全含也使得它更具有竞争力。

余承东也在会上谈到,由于问界正在迭代高阶智能驾驶版本,导致试驾车还未到达门店,一定程度上影响了近期的试驾体验及订单量,目前还未有统计具体的订单数据。但随着6月中下旬开启交付,这款车还会有不错的市场表现。

他同时也透露,赛力斯正在建设第三个工厂,产能规模不断扩大。“我们需要时间完成销量增长的过程。”

问界M5智驾版的售价分为两个版本,增程版售价27.98至29.98万元,纯电版28.98至30.98万元。问界已经推出M5、M5纯电版、M智驾版、M5纯电智驾版、M7五款车型,涉及中型SUV及大中型SUV市场。

赛力斯集团董事长、创始人张兴海谈到,10万辆AITO问界车型的下线,是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑,没有这种独创性的跨界合作,不可能取得这样的成绩。在软件定义汽车的时代,双方的合作将会越来越深入,为用户带来更多更好的产品,创造更大的价值。“赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴,目前双方合作关系已经深度绑定,不分你我”。

余承东也强调,华为与赛力斯的合作是长期的,坚定不移的,即便磨合中会出现小问题。但他相信智选模式会是一个比较好的商业模式。问界M5智驾版也集中体现了双方的深度合作。华为在产品制造中导入IPD(集成产品开发)和IPMS(集成产品营销服)体系,为赛力斯提供更多助力。一些消费电子经验也被应用其中。

问界方面透露,AITO问界是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌,测试样本数量达到1000台,测试里程约为数百万公里。

智选模式占上风 华为扩大朋友圈需要时间

对于坚持“不造车”的华为而言,问界达成10万交付量是一个微小胜利。

过去几年,华为试图通过三种模式参与汽车市场。一是标准化零部件售卖,提供智能平台硬件、自动驾驶操作系统等;二是华为inside模式,向车企售卖智能全栈解决方案;三是华为智选模式。

在今年的汽车百人会论坛上,余承东已经否定了华为成为博世供应商的可能性,“软件、算法、云、芯片这些软的东西很难像标准化部件那样大规模地去卖,它需要跟车厂深度卷入,不断地做OTA版本升级。”

在第二条路径中,华为的参与造车也并不如预想般顺利。华为的智能全栈解决方案意味着车企要接受华为整套架构,软件也直接与用户接触,传统车企对此抱有警惕。今年3月,广汽发布公告称,华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发,而是作为集团供应商。自此,广汽埃安将重新自主研发这款车。

这三种模式层层深入,在与车企合作的过程中,以华为智选模式最为彻底。

在智选模式中,华为在提供智能全栈解决方案的基础上,同时向车企导入华为在终端、品牌渠道零售、营销的能力值——这些曾经是华为征战手机零售市场留下的宝贵资产。随着余承东被任命为车BU CEO,将华为2C的强大优势注入车企,从而参与智能电动汽车竞争的意图就愈加明显。

这个招数很有效。2023年7月,对标理想ONE的问界M7上市,狂揽上万订单,一度力压理想。在接受《晚点》采访时,理想CEO李想曾经被问及,“问界为什么能卖这么多?是华为的渠道强,还是品牌强?”他的回答是,是华为强。

这也使得问界在去年销售7.5万辆,成为市场中的黑马。然而,今年年初,随着特斯拉降价,理想补足产品线,问界销量出现下滑,一度跌破3000辆。对于当前手机业务遭受重大打击、急需寻找新的增长点的华为来说,这还远远不足以形成收益。

随着华为由追求规模转向追求利润和现金流,其内部车BU也计划在2025年实现盈利。在相当长的一段时间内,华为在汽车业务中投入了大量资金与精力。2009年起,华为已经开始进行汽车相关的技术研发,每年研发投入约100亿元,直接研发人员超过7000人。累计投入达30亿美元。仅2023年,华为的汽车业务相关研发支出超过103亿元,间接涉及人员超万人。

据界面援引华为内部人士消息,车BU各部门在今年开始背负明确的营收指标。极狐和阿维塔项目尚未给车BU带来明显的收入提振,“内部压力很大”。

这份压力或许可以通过扩大车企朋友圈来缓解。余承东在此次的下线仪式上,围绕华为造车问题,他也再次给出了答复,“华为不单独造车,而是要与赛力斯这样的合作伙伴一起造最好的车。”他也多次在公开场合中表达,华为想要推行生态联盟,打造一个生态品牌,通过不同车企的加入,推出涵盖SUV、轿车、MPV等系列化车型。

目前,江淮、奇瑞、北汽已经与华为有了合作。余承东表示,华为与北汽的合作已经从华为inside模式升级为智选模式,合作更加深入;江淮与华为也不断有合作消息传出,消息人士曾对《每日经济新闻》表示,江淮汽车正在为其与华为的深度合作建设一个全新的制造工厂,主要生产华为定义的中高端新能源车。该产品预计在2024年6—8月份投产。

而在奇瑞与华为合作的中大型纯电SUV专利图曝光后,奇瑞却在今年4月初的奇瑞新能源大会上回应与华为的合作,“有过接触,有过沟通,仅此而已”。在这个微妙的回答中,奇瑞或许对于合作仍藏有自己的想法。

综合来看,传统车企对于华为改造“灵魂”心怀抵触,而民营车企也并不想完全交出方向盘。毕竟,对于所有人而言,它高悬在头顶的美国制裁也是一个不定时的惊雷。而考虑到地缘政治因素和合作伙伴关系,如,德国是少数支持华为研发5G的发达国家之一,同时,汽车也是德国核心利益,为了争取更多支持,华为在造车业务的推进中也会存在掣肘。

“在被制裁的情况下,国际企业很难选择华为作为主力的智能化供应商,新势力车企出于市值和掌控力等因素也不愿意与华为合作,一些传统车企怕失去‘灵魂’也不会选择华为,这也让华为面临挑战。”余承东曾表示。

年底M9上市,余承东希望复制手机成功

华为的生态圈建设之路并不好走,而智能电动汽车市场的竞争正在白热化。想要在短时间快速赢得一张门票,问界即将推出的M9成为破局的关键。

这款对标理想L9的旗舰车型预计售价在50至60万元,预计在四季度正式上市。据悉,问界M9采用全景式智能座舱,搭载HarmonyOS 3系统及搭载了HUAWEI ADS 2.0即华为高阶智能驾驶方案。车内空间可自由切换3座、4座、5座、6座模式,拥有纯电、增程两种车型。余承东曾放言,称它为“1000万内最好的SUV”。理想开创了增程式市场,并且已经牢牢贴住家用市场“500万以内最好SUV”的标签,但华为不是没有过后发制人的经验。

在群雄混战的智能机市场中,华为确立了华为品牌打高端市场,荣耀品牌贴身打小米的策略。2014年,华为Mate 7实现销量700万台,且在大半个生命周期中呈现溢价销售的火爆状态,帮助华为成功立足高端市场;2015年,华为超越小米,成为销量第一的国产手机品牌,并雄踞榜首多年。

目前,理想的L字头的全系车型在销量榜上遥遥领先,牢牢占据了30万到45万之间的SUV市场。但是问界M9“高举高打”的宣传策略,显然想要在有限的时间窗口内复制相似的成功——塑造高端爆款产品,在高端市场中制胜。

在现场的演讲中,余承东特意提到了华为过去在手机行业的成功:“我们的秘诀从来不是KPI,而是NPS(Net Promoter Score)用户净推荐值”。目前余承东是华为车BU和消费者业务一肩挑,在2C、2B还有集团的战略“既要、又要,还要”,他身上的压力不小。还是当年在消费者业务市场直道超车,迅速成为“全国第一,全球前两名”的过去更让余承东心潮澎湃。

即使到今天,理想汽车创始人李想仍然把华为视为是最重要的对手。在对中国汽车市场终局进行预测的微博里给余承东留了一个位置,而不是其他销量更高的品牌。没有人可以低估余承东那颗冠军的心,“我做任何一个岗位,我带领的团队都要做到第一,我要做到中国第一,世界第一。

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