e46(e46宝马)

诞生于世纪初的E46 M3，是最后一款使用直列六缸机的M3，搭载3.2L S54B32发动机，拥有340马力和365牛米的峰值扭矩。这种水平恰到好处，开起来不会害怕，跑起来也不慢，刚好弥补了E30和E36前两代M3的短板。

相比4.0L V8的E90/E92 M3，毫无疑问，V8的动力和高亢的声音，这是直列六缸无法触摸的天花板，但是E46的体型更小、体重更轻，同样是50：50的配重比，用宝马死忠粉最看重的操控作为标准来衡量，E46胜在轻巧和灵活。

至于现款M3，光是电子转向和涡轮机这两点，就失去和前辈争夺历史第一的资格。

在2004年推出的E46 M3 CSL，更是把这一代M3的地位推上顶峰。顾名思义，“CSL”是德语“Coupe Sport Leichtbau”的缩写，意思是轻量化运动跑车。CSL拆去隔音材料、电动座椅、导航、空调和音响（后两者可以免费选装）等舒适性配置，一共减去110千克的重量。除此之外，CSL并非盲目减重，为了保持50：50的配重比，不惜用上F1赛车的技术，部分车身使用碳纤维和玻璃钢材质，车顶改为碳纤维，既减重7千克，又降低重心。

CSL的悬挂和底盘经过重新调校，整车更为硬朗，转向比也从15.4：1缩小为14.5：1，进一步提高操控的精确度，再说动力系统，CSL使用高角度凸轮、大号的碳纤维进气歧管和细化的排气歧管，把发动机的输出提高17马力和5牛米。

这样一辆数据平平的M3，当年在纽北跑出7分50秒的恐怖成绩，和640马力的兰博基尼Murcielago不相上下，至于2015年问世的普通版M4，还要7分52秒。

时至今日，网上一直有人在讨论哪款M3才是最强的M3，虽然没有统一的答案，不过在多数Bimmer心中，E46 M3 CSL是一座无法逾越的高峰，是最后的终极驾驶机器。

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还是聊会眼前的这辆E46 M3，眼前这辆M3并没有像国内很多玩家一下移植一套1JZ或者是2JZ变成德日混血车，而是直接在原车3.2L的S54B32机头上了一套ESS机械增压，马力也是由原来的340HP提升到570HP，提升量达到了百分之65，这样的数据的确让人心动。

最顶级的中冷系统Gen.3 S54 VT2-575增压系统在10psi的增压下可产生575hp和360lb-ft的扭矩。超过原车增加232hp！这款增压器采用Si装饰，具有高效，极其耐用且独立的Vortech V3增压器单元，能够产生高达775hp的功率。

ESS增压器系统一样，S54 VT Gen.3套件经过全球多辆车的超过50,000道路和赛道里程的测试和调校，60 +小时的负载动力，德国高速公路全负荷最高速度耐久性测试和纽博格林的最终认证圈，这足以印证了为什么国产的很多改装品牌并没有得到很多玩家的认可，当然这更多的就是国内的环境造就的问题，但是随着国内改装市场的兴起，相信不久的将来也会有中国的改装品牌走向世界。

二氧化碳喷雾用于降低的温度冷器，在涡轮增压或增压由穿过其的散热片喷淋CO2的汽车。这些简单的系统以类似于传统的水基中间冷却器喷雾的方式工作，可以显着降低中间冷却器的温度。这样做可以使发动机的动力输出在恶劣的条件下更容易维持，甚至可以改善输出，冷却器，离开中间冷却器的密度更大的空气含有更多的氧气，可以燃烧更多的燃料产生更多的动力。降低进气道中压缩空气的温度也有助于降低气缸内爆炸或提前点火的可能性，有助于保护发动机免受损坏。

为了追求极致的轻量化全车更换碳纤维包围套件，而且极致到车门都是碳纤维以及座椅更换赛车后排也是用上防滚架，像这样不惜重金做轻量化的极致玩家，十大实事的发烧玩家。

对于这样的动力输出以及极致的轻量化，原厂的支撑性能以及以及制动力就显得捉襟见肘了，来自Brembo的活塞卡钳配上更加轻量化的RAYS TE37更显其竞技的改装态势，当然对于这样十多年的车型而言，全车地盘件的更显就显得尤为重要。对于这种看不见的改装而言，其性能不言而喻。

对于这样完整度的改装而言，外观的升级也是必不可少的羡慕，对于拉花贴膜而言，它随时最入门最简单的改装项目了，但是它也是最有艺术系性的改装，什么配色什么拉花都将让你的车可能从艺术品反转到汽配城风格，而眼前的这辆M3 E46不说它是多么的以上，但是这足以让你深深的记住它。当然眼前的这辆E46的升级项目远远不止文中所介绍的部分，小编搬运的原稿的车车主还没有停止更新的项目。

对于小编而言，要说情怀宝马E46可能有点扯了，但是在小编上学那会儿，宝马三系的E90相信绝对你很多大男孩当时的梦想，在那个没有加长的年代，E46还有E90才是三系的精髓，而到了F30的时代还有刚刚上市的新款三系它已经变了味道，所以说E90或者是E46经典绝对当之无愧。