上汽奥迪(上汽奥迪和一汽奥迪区别)

最近，上汽奥迪所有的车型都“暂时性”停产了，之所以停产是因为库存压力太大，如果继续生产，会导致严重的消化不良，以奥迪A7L为例，全国的库存大概是3450辆，现在奥迪A7L的销量并不好，2023年11月份中国大陆仅卖掉251辆，如果拿库存除以上个月的销量，目前的库存可以卖1年多，在这种情况下怎么可能继续生产呢？

为了消灭库存，上汽奥迪又开始降价了，其实降价也不好卖，降价你能降多少？入门级降个1-2万对于潜在的买家来说并没有什么感觉，如果降多了，上汽奥迪又不情愿，所以现在整个上汽奥迪车型都处在尴尬的境地，如果打退堂鼓自己心不甘情不愿，如果不打退堂鼓，销量又没什么起色，前途一片迷茫，让人看不到希望。

其实当初国产奥迪A7就是一种错误，奥迪虽是家喻户晓的品牌，喜欢奥迪a7的人也有很多，但是这款车在中国的销量一直都是不温不火。没有国产之前，奥迪A7是以纯进口车的身份来到中国，数据显示，2017年，奥迪A7在中国大陆的销量为4057辆，2018年为4184辆，2019年为1674辆，2020年为4953辆，2021年为7194辆，2023年1-11月为3009辆，通过这几年的销量不难看出，奥迪A7年平均销量也就是三四千台的水平。

说真的，奥迪A7的定位就是偏运动，而偏运动的车型本质上销量就不会太大，我们来个同时间对比，2017年到2023年11月，奥迪A7在中国大陆的累计销量为25071辆，奔驰CLS为23660辆，宝马6系为1669辆，这样对比一下，奥迪A7的销量还是最高的呢。奔驰CLS为什么不国产？原因很简单，奔驰明白，运动型轿车就算是国产，销量也不会太高，奔驰都没把握，奥迪哪来的自信？

上汽奥迪取消A7的溜背，主要的自信来自大众朗逸。众所周知，大众朗逸属于特供车，这是上汽大众专门为中国市场开发的车型，朗逸的成功让上汽看到了希望，既然大众可以，为什么奥迪不可以呢？殊不知有些成功是没办法复制的，因为年代不一样了，现在的消费者特别聪明，用的什么套路，厚不厚道大家心知肚明。

现在的上汽奥迪有一种打退堂鼓的前奏，当然了，就算未来打退堂鼓现在也不会说，毕竟库存车辆还没卖完。说真的，上汽奥迪真不如及时止损，把A7L和奥迪Q6给终结了，拖下去一点意思都没有，与其痛苦的挣扎，不如痛痛快快的放弃，很多人之所以深陷泥潭无法自拔，就是因为不舍得放手。