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2023-06-07 富美财经 浏览量:

在国内,有一个词叫做“大众品质”,相信很多网友应该都听说过,这正是对大众汽车品牌的认可和褒奖。所以,如果想要选择一台20万以内的家用车,无论是轿车,还是SUV车型,大众都可以交出满意的答卷。因此我在去年五一,花18万多的价格,入手了一台2023款的大众途岳,如今开了将近一年的时间,已经行驶了14500km,整体来讲,对于这款车型还是十分满意的。

开惯了大众途岳,再试马自达CX-5,发现德系和日系差距还真大

但有句话说得好:“没有对比就没有伤害”,因为就在不久前,同事小赵同样花18万左右,购买了一台马自达CX-5,在上个周末公司团建的时候,我正好体验了一把,可能是平时开惯了大众途岳,再试马自达CX-5,原来德系车和日系车差距还真的挺大,下面针对这两款车型,我就分享一下自己的看法。

开惯了大众途岳,再试马自达CX-5,发现德系和日系差距还真大

首先,对于我的大众途岳,当时购买的是两驱豪华版,裸车18.16万元,虽然它的入门版价格为15.86万元,但配置却比较寒酸,毕竟是没有倒车影的。而同事的马自达CX-5,是2.5L的智尊版,裸车价18.98万元,值得一提的是,它的门槛为14.98万元,相对性价比更高一些,可以说是打响了日系合资紧凑型SUV抢占15万级市场的第一枪!成为了合资品牌紧凑型SUV市场的“破壁者”。

开惯了大众途岳,再试马自达CX-5,发现德系和日系差距还真大

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动力方面,我的大众途岳搭载的是1.4T涡轮增压引擎,但它的7DCT(干式)双离合变速箱,似乎有些拖后腿,虽然目前来讲没有造成实质性的影响,但在心理上总感觉有阴影,它的最大功率可输出150Ps,峰值扭矩250N·m,参数中规中矩,0~100km加速为9.7秒,综合油耗为6.49L,其动力表现只能说够用,在急加速超车的时候,会有一定的涡轮迟滞,这个感觉不太给力。

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而对于同事的马自达CX-5它采用了2.5L+6AT的组合,最大马力196Ps,峰值扭矩252N·m,从参数上来看,相对有着一定的优越感,而它的0~100km加速时间为8.6秒,经过实际的体验,它的动力确实更加充沛,油门表现也十分跟脚,不仅随踩随有,而且源源不断的输出动力,能够给人极强的信心,最主要的是,它没有涡轮迟滞,整个提速过程都表现的都很顺畅,这一点是我非常喜欢的。

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在驾驶层面,对于我的大众途岳,它的转向手感中规中矩,但底盘和悬架的调校我很喜欢,表现的十分厚重,对于路面的颠簸处理的十分干脆,过减速带时,砰砰的声音很有高级感。不过在急速过弯时,它的侧倾会比较明显,整体来讲,它非常容易上手,但却没有太多的乐趣可言。

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对于同事的马自达CX-5,它的方向盘阻尼感较重,同时指向十分的精准,开起来让人有些兴奋。对于它底盘的回馈,也是恰到好处,在保证舒适性的同时,对于大的坑洼,也能过滤的十分彻底。相比之下,它的稳定性和车身跟随性较强,再加上马自达独有的GVC加速矢量控制系统,可以让它在高速过弯时减少推头,并且提高操控极限,经过一番体验下来,它就像是玩游戏一样刺激,能够带来丰富的乐趣,开完这一次,还想再体验下一次,或许这就是“东瀛宝马”的操控魅力吧。

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然而,之前一直听说马自达的车型,为了照顾操控,采用长车头的设计,而使得后排空间被无情的压缩,但经过实际的体验之后发现,同事马自达CX-5的后排空间,并不比我的大众途岳差,毕竟它的尺寸更大,轴距更长(2700mm),我180的个头坐进后排,腿部还有两拳多的距离,头部也有一定的余量,感觉它的坐垫有过加长处理,承托性足够到位,能够带来更舒适的体验。

开惯了大众途岳,再试马自达CX-5,发现德系和日系差距还真大

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结语:

总体来讲,两款车型虽然级别一致、价格相仿,但整体的差距还是相当大的。对于我的大众途岳,它在燃油经济性和底盘厚重感方面,确实表现的比较优越,但是在动力性能、操控乐趣、空间和舒适性等方面,却不如马自达CX-5表现的优秀,同时,还有它14.98万元的起售价,确实更具性价比和产品竞争力。那么,对于两款车型,大家有何评价呢?

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