光谷火车站(光谷火车站到同济光谷分院有多远)

近日，余花联络线终于贯通了，这也让开工已久的武汉东站又一次进入人们的视野，很多人又发出了疑问，武汉东站不是早就建好了吗？怎么还没有通车？真是要等到猴年马月吗？

今天，我们来认真为大家梳理一下关于武汉东站的那些事儿。

首先要说的是，我是非常反感“武汉东站”这个名字的，在我看来，要不然就叫“光谷站”，如果怕人们不知道光谷在哪，就叫“武汉光谷站”。这种命名方法是有先例的，上海虹桥站、洛阳龙门站都是这种命名方式。叫“武汉光谷站”，不仅能显示这是武汉的火车站，而且对于“光谷”这个世界级的品牌也是一个极大的宣传。你叫“武汉东站”是宣传了武汉的啥东西？这真是命名失败的典型之一。

同时，这个所谓的“武汉东站”，它并不是真的在武汉东（一方面是它并不明显地在武汉站的东面，另一方面它也不见得位于武汉市的东部），如果非要按方位来命名，它应该叫“武汉南站”才对。未来京九高铁在新洲有一站，那一站才是真正的“武汉东”。有人说，新洲在北边，京九高铁的新洲站命名为“武汉北”不行吗？从方位上来说，新洲高铁站命名为“武汉北”确实没问题，但是，“武汉北”这个名字早就名花有主了。目前武汉北站是全国排名前三的货运编组站，赫赫有名，你让“武汉北站”为新洲而改名？

所以，还是武汉光谷站、武汉新洲站、武汉汉阳站这种命名方法最好，既有识别度，还顺带着宣传了下属的小弟们，搞那些东南西北的方位，又奇葩又平淡，不知道什么时候，国铁集团才会改变命名方式？

说完了“武汉东站”的名字，我们再来讲它的来龙去脉。

武汉东站最早叫流芳火车站，因为它的地理位置是武昌县流芳镇，后来叫江夏区流芳镇，现在是东湖高新区流芳街道。据网上的资料，流芳火车站建于1906年，这是一个百余年的老站了。但据小编查询资料，对于流芳火车站的始建年代有所怀疑，因为每一个火车站都必须是位于铁路线上的，流芳火车站实际上是位于武九铁路上，而武九铁路最早是上个世纪50年代才开建的。所以流芳火车站不太可能在武九铁路之前开建。

有人说，会不会是解放前有一条铁路从流芳火车站经过？在解放前，武汉这一带的铁路主要是芦汉铁路（北平的芦沟桥到汉口大智门）、粤汉铁路（广州到武昌），这两条铁路的走向都非常清楚，不会经过流芳站。至于是否有其他的小型铁路经过，就不得而知了。

到了上世纪50年代，武九铁路修建，起初的路线是经武昌站向北，过徐家棚站、武钢站等向北绕一圈，再绕到东边的何刘站，最后到大冶、九江，这是一条北环线。又到了70年代末，又修建了南环线，即从何刘站连接武昌南站（即余家湾站），在南环线过程中，流芳车站得到重视，成了南环线上的一个节点。而南环线，后来成为武九铁路的主线，从此，流芳车站就位于武九铁路的正线上。

这就是流芳车站的基本沿革。

进入21世纪，武汉城市圈的互联互通被提上了日程，于是相继修建了多条城际铁路。比如武咸、武石、武冈三条城际铁路。武咸城际铁路，是从武昌站引出南下的。武石、武冈两条城际铁路，是从武汉站引出的，这两条铁路在武汉站至葛店南站之间是共线修建的，到了葛店南站之后，才一南一北分叉引出。示意图一看就会明白。

武咸等三条城际虽然通车了，但是对旅客却并不方便。因为武汉太大而车站又远，比如武昌的同志要去黄冈，必须跑到武汉站去坐武冈城际，光谷的同志要去咸宁，也必须跑到武昌火车站去。而且，武昌站、武汉站本来就是非常繁忙的，它们承担了相当多的中长途客流，这些城际班线会占用本来就比较紧张的铁路资源。由于这两点原因，所以修建一个主要面向城际的火车站，实现多条城际的互联互通，就相当有必要了，光谷站就是为此而生的。

鉴于流芳车站的优越位置，它就成了首选。改造不仅仅是重修光谷站，因为光有车站、没有铁路线经过可不行，所以同时还要修建铁路线，这就是余花联络线。也就是从余家湾车站（武昌南站）到花山南站之间修一条连接线，同时使这条连接线经过光谷站。这就是初步计划。从图中很容易看到，这样修通之后，从武昌站、光谷站均可以发送武咸、武石、武冈三条城际，更好的是，从光谷站（包括更远的鄂州、黄石）可以直接经城际到达天河机场，方便了天河机场引流。

虽然光谷火车站很早就完工了，但是其对应的铁路线却因拆迁问题，进度滞后（已经修了十年），好在近期已经解决了拆迁问题，余花连接线已经贯通，按这个进度下去，明年建成通车应该不是难事了。届时，光谷片区人们出行就更方便了，而武汉站、武昌站也将释放更多运力。更重要的，武汉目前的几大火车站之间，已经初步形成了铁路环线，也许某一天，武汉各大火车站之间的环线开通也不是不可能。