氢气(氢气密度)

2023-06-07 富美财经 浏览量:

目前市场中的氢气价格在60元左右,每公斤60元左右的价格相对于汽油来说,非常高。

从燃料角度分析,目前每升汽油的价格稳定在6-7元左右,按照油品质量、加油站类型不同价格也有较大的差距。

比汽油贵10倍?卖到58块钱一公斤的氢燃料,为什么还有人说便宜?

企业以及市场计算过氢能源的定价,目前的结论是,不太贵。

目前分析,氢能源汽车的百公里能耗稳定在1kg左右,按照标定的氢气价格来看,其百公里出行基本费用在60元左右。

当然,目前的氢能源有一定补贴,补贴之后的氢气价格在40元左右,下调1/3,这也意味着氢能源车辆在使用成本上将会更低。

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​理性分析,这样的成本算不算低?

严格意义上来说,燃油车时代内燃机也能做到非常低的成本,尤其是在目前要求综合油耗稳定在5L的时代中,一台普通的家用车百公里成本也能控制在40元左右。

目前的内燃机使用成本不高,10万级产品的英朗、卡罗拉、昂克赛拉以及朗逸等车型,百公里油耗稳扎稳打非常平稳。

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​显然,氢能源好像并不太省钱,如果我们拿它跟电池车比,则没有任何使用成本上的优势。

但氢能源有一个非常出色的优势,那就是真正意义上的环保,相比于电动车“转移污染压力”的技术现状,氢能源在真正意义上​做​到了产业上的纯净。

从制氢,运输,使用包括排放物,氢能源产业链一旦全面铺设,那么对大气污染的压力都将会降到最低。

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​氢能源车并不遥远。

丰田Mirai已经升级到了第二代,在美国定价为5万美金左右,它拥有300牛米的驱动电机,同时续航能够达到850km,并且安全性不错。

关于这个定价,丰田是做到了真正意义上的良性发展,它不依靠补贴,同时在保证单车利润的情况下销售这台车,我们必须要了解到的是,美国市场的5万美金能够轻松买到一台豪华车,显然Mirai也在这个市场定价范围中。

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​与电动车不同,氢能源车辆的稳定性、耐久性都很好,不存在二次污染问题,电池车最大的问题还没有浮现出来,电池的回购以及整合处理再利用这个问题还没有被真正意义上​地​推向风口浪尖,这也意味着电池的处理需要大量的资源来推动,同时可能会造成污染。

但配置储氢罐、驱动电机的氢能源车就不存在这个问题。

储氢罐就相当于油箱,驱动电机就像发动机,加氢站就是加油站,如果这样类比的话,那么氢能源车就更像是一台真正意义上适合我们使用的新能源车。

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​当然,这是真正的新能源,一种全新的能源。


从大局观思考,氢能源车各方面优势都很强,排放物、使用成本以及技术形态都要好于现在的产品,只是国内目前还没有完全开始铺设氢能源产品。

一旦开始铺设,在技术成熟、稳定的情况下,氢能源的优势将会被人认可。

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