火星有几颗卫星(火星有几个卫星通信)

在全世界航天爱好者的目光下，中国“天问一号”探测器成功跨过了剧烈减速的鬼门关，进入火星轨道。而在中国探测器之后约一星期，美国的“毅力号”火星车也将经历同样的考验，可以说成败在此一举。

不过，中美两大航天强国，都不是今年火星迎来的第一个地球来客：阿联酋的“希望号”火星探测器在两天前同样抵达火星轨道，并使得阿联酋成为了第五个抵达火星轨道的国家，而中国只能屈居第六。

（图为搭载火星车的中国“天问一号”火星探测器着陆想象图）

不过，对于中国航天来说，“抵达火星轨道的国家”这个称号其实无关紧要，因为中国航天接下来将要冲击更高的巅峰：如果“天问一号”最终携带着火星车和着陆器成功着陆火星表面，那中国就将成为继美国和苏联/俄罗斯之后，第三个抵达火星表面的国家。

不仅如此，“天问一号”的能力、复杂程度均要超越先前几乎所有的俄罗斯火星探测器。如果它能成功着陆且释放火星车，届时中国将全面超越俄罗斯，在火星探测这个竞赛中站到仅次于美国的第二梯队，彻底甩开没有着陆能力的印度、日本、欧洲等“第三梯队”。

（图为“毅力号”火星车和它携带的“机智号”无人机）

当然，美国火星探测第一梯队的地位仍是不可动摇的。在中国“天问一号”和美国“毅力号”抵达之前，美国2011年发射且成功在火星着陆的“好奇号”火星车至今仍在可用状态。

而基于“好奇号”设计改进的“毅力号”无疑更加强悍：这台火星车的重量突破一吨，核动力发电机的动力寿命长达14年；相比之下“天问一号”火星车的重量仅有240千克，太阳能电池板的动力寿命也只有三个月，差距可以说相当之大。

（图为测试中的美国“毅力号”火星车，它完全摆脱了太阳能驱动的缺点）

值得一提的是，太阳能电池板的寿命并非制约火星车的最大因素，最大的问题是火星表面多发沙尘暴，灰尘很容易遮蔽太阳能板表面，甚至造成损坏，所以完全摆脱太阳光的能源渠道，才会变得如此重要。

至于阿联酋先中美一步抵达的“希望号”火星探测器，就没有这样的担忧了：“希望号”火星探测器并没有携带登陆器和火星车，它就是纯粹的“火星人造卫星”。

（图为在日本种子岛航天中心准备发射的阿联酋“希望号”火星探测器）

如果说一定要给阿联酋“希望号”火星探测器找个亮点，那它无疑可以算是本年度火星探测器中的“作秀之王”：“希望号”火星探测器的所有传感器都来自美国，就连总建造承包的项目也被美国科罗拉多大学拿下，然后发射器运抵日本种子岛航天中心，由日本的火箭发射升空……整个过程除了掏钱，就没有阿联酋什么事了。

（图为最终组装阶段的“天问一号”火星探测器）

从解决有无问题，到再创新高，又或是单纯地争夺虚名，中国、美国和阿联酋的火星探测器几乎是同时抵达，但又各有千秋。

当然，从一个小小的火星探测器中，也不难看出这三个国家各自的心态，也能够搞懂一个很简单的谜题：为什么有些国家空有财富，却总是和技术大国，技术强国无缘；又有些国家能在一穷二白的基础上开花结果，这背后的诸多因素无疑非常值得后人去思考、总结。