民营化(民营化的例子)

台铁太鲁阁号事故列车，严重破损的第7节车厢6日下午拖出隧道，第8节车厢几乎成废铁，工程人员还在想办法拖出。图片来源：台湾《中时电子报》

台铁太鲁阁号2日发生出轨意外翻覆，造成50人死亡、200人受伤，台铁的改革也引发讨论。对此，岛内名作家苦苓指出台铁迟迟无法民营化、公司化的3个理由，表示：谁敢、谁想、谁能？

苦苓昨（6）日以《怎样救台铁》为题，指出台铁迟迟无法民营化、公司化的3个理由。首先，他表示，将遭到内部许多员工强烈反弹，“谁想经营这样的公司？”其次是台铁负债已经超过4000亿元（新台币，下同），“谁敢经营这样的公司？”第三则是人事成本占支出的90%，“谁能经营这样的公司？”

苦苓感叹，“不由得让人想起：当年叶菊兰处理台汽（公路局）的决断与魄力。”岛内网友也表示，一个积弊又多又深的单位，台湾换几个交通部门主管应该很难彻底改革，也质疑，人事成本那么高是什么原因？不是说缺员两千人？“我们一般民众真的是雾煞煞，只知道一票难求生意那么好”、“台铁的工会非常强势，恐怕没人动得了”。另有网友指出，若台铁民营化肯定会大涨价，到时就有得吵了。

此外，对于施工单位，苦苓也想问“在搞什么鬼？”一家只有200万资本额的小厂，负责人李义祥曾因违“法”投标两度被判刑，居然还可以违“法”借牌，施作只有甲级营造厂（资本额2500万以上）才能目标重大工程。

苦苓接着指出，李义祥还违“法”担任工地主任，又违约没有进行工地的交通改善（防灾）计划，监造单位和顾问公司却是从头到尾视而不见，最后导致违规停在斜坡地的工程车落入轨道、闯出大祸。

苦苓也提到，事后铁路局称工程延宕再久（已逾时三个月）都不用罚款，又说合约没有规定工地要设围篱，但合约明明有要求防止物体落入轨道，并对于其他弊端一概避而不谈，只像鬼打墙般的强调招标都是公开透明，“要说这里面没有鬼，那大概只有鬼才会信！”