东风日产逍客(东风日产逍客质量怎么样)

5月18日，东风日产在上海松江万达举办了一场试驾会。当天，Tako遇到了一款对新手司机最友好的紧凑型SUV——日产逍客。

逍客是东风日产旗下的两大主销SUV之一（另一款是奇骏），在去年共收获17.5万台的订单，稳居国内SUV销量排行榜前十。到了今年，逍客更是实现了对奇骏的销量反超，摘得日产畅销SUV车型桂冠。今年四月，全新逍客在国内正式上市，推出三款新车型，市场指导价为15.49万元-18.59万元。

Tako试驾的是其中的顶配车型，逍客2.0L XV TOP 旗舰版。

初见这款车型，Tako就在心里感叹：还是熟悉的日产味道。新车没有对外观进行较大的颠覆，依旧沿用V-motion家族设计风格，不过镀铬饰条和进气格栅经过了加粗加大处理，气质更符合年轻消费者的审美。

更符合年轻人审美

打开车门，内饰从空间布局到用料配色都发挥稳定，很难挑出毛病。旗舰版车型换装了9英寸触控屏幕，虽然内置的车机系统并不支持CarPlay功能，但可以提供智能语音控制及远程监测，足以应对绝大多数车主的需求了。同时，旗舰版车型在方向盘、中控台、车门板等多个触手可及的位置都选用了高档轻奢材料，整体设计对得起“顶配”二字。

顶配内饰设计

本次试驾安排在上海松江万达这样人流量巨大的商业环境中，就意味着路线全为城市道路且路况极其复杂，可以充分考察车辆在动力、悬挂、转向等方面的操控能力。而在实际试驾过程中Tako果然没有失望，因为实在是容易上手。

全新逍客搭载2.0L MR20缸内直喷发动机，采用缸内直喷系统配合11.7高压缩比设计，加速非常平顺，几乎没有迟滞感。Tako是身材娇小的女司机，只轻踩油门就能感到动力源源而来，足以见得多么容易驾驭。

加速：无迟滞感

新车还配置了新一代XTRONIC CVT变速箱，支持7速手动模式，试驾过程中Tako多次在自动与手动之间进行切换，灵活度极高，驾控随心自在。其实这不光为车主提供驾驶乐趣，对于驾驶路线较为固定的车主来说，更是极大的便利，合理切换自动/手动模式能让汽车更加经济省油，大大降低驾车成本。

XTRONIC CVT变速箱

全新逍客装配了基于雷诺-日产战略性CMF平台研发的专业SUV底盘，且搭载同级独有的全框式副车架，有效增强了车身刚性。在Tako测试弯道和上下坡时，这种配置的优势就体现了出来，多次转向均展现出稳定的抓地力，过弯能够准确循迹。车型还拥有183mm的离地间隙，几乎是同级最高水平，再加上前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，让Tako在崎岖路面上进行试驾时，几乎感受不到车身摇晃，颠簸路况下的驾驶体验良好。

值得一提的是，全新逍客对前排扶手箱进行了位置前移，所以当Tako坐在驾驶位中，肘部有感受到力的支撑，整场试驾下来胳膊没有疲劳感，对于女司机而言是个福音，而这个优化同时也为后排提供了更宽敞的腿部空间。

整段路线行驶下来，Tako认为逍客是很“中庸”的一款车型。单看某一点，它没有特别突出的优势：外观、内饰中规中矩，一点儿也不大胆个性；最标准的车载配置，没有任何新奇的黑科技；动力稳定但不是最强，越野性能也一般般。

但看整体表现，它就是最不出错的那一款：动力反馈敏感；转向轻盈；车身整体的稳定性较好；油门不激进，输出平顺。这几点结合起来，最终的试驾体验可以总结为两个字：好开。

逍客就像LOL中我们新手爱不释手的英雄盖伦，简单的“操作”就能带来不俗的“输出”，你可以觉得它没有特别高的“上限”，但它能保证绝对不低的“底线”。

所以为什么日产车一直以来被评价“没缺点也没优点”，从逍客就能找到答案了。在很多老司机看来的没有特点，对于新手司机来说就是最大的优势。日产坚持打磨逍客的均衡性，为最基础的驾乘者服务，这种中庸之道就足以让新手司机对逍客青睐有加。