法拉利550(法拉利550gts)

前几天，如果你站在法国的勒芒赛道上，蹲下来靠近路面，会看到热气像波浪一样蒸腾而出，路面上像有一层薄薄流动的「水」。

大家都在焦躁地眯眼盯着那最后的弯道，像是等待着什么必然……

然后，红色基调的光影，伴随你熟悉的高亢「意大利男高音」，极速划破这层薄薄的热流，冲向勒芒的终点！

身穿红色战衣的人们，抑制不了汹涌的情感，或起立，或跑向赛道，或已经探身跨过围栏……用尽胸腔里的感情，大声朝着这三台战车呼喊着“Bravo!”

战车里的战士，踏出车，由无法抗拒的感情驱动，紧紧抱在一起。

对，就是这种感觉，这就是法拉利！他们再次赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军！

某种程度上，法拉利可能不是跑车，也不是赛车——他是一团炽热的感情，描述着激情的具体轮廓。人们通过他，来认识感官的边界，来触摸自己心底最深处想赢的欲望。

我还记得小时候，拽着第一份登报的稿费30元，蹲在放学经过无数次的书报摊，细细品味那几份港台汽车杂志，「只有一次机会，到底买哪本好？」

最后我挑了一份封面是法拉利 550 Maranello的香港著名汽车杂志，把书包里的杂书都清开，留出了一个虽然逼仄但很宝贵的一份空间，把法拉利「装进」了我的小书包。

同时，也装进了我的心里。

相信你也有自己的方式，不知道什么时候，就让法拉利装进了自己的心，成为某些梦想的起源。

从1949延续到2019，整整70年，法拉利的辉煌，除了一股精神，也离不开切切实实的物质技术支持，比如壳牌，就一直在法拉利背后，提供强大的技术支持。

有多强大？

他们甚至配备了一个随行实验室给法拉利，在每一站检测油品数据，及时为每个赛季去调整润滑油的定制策略。

比如在不同赛道中，发动机温度曲线变化，最高温数据，所相对应的HTHS、VI、能做到的最低粘度等等。

维特尔和壳牌专家在机油随行实验室里

当然，壳牌有说服法拉利的实力，但我们毕竟不是人人开法拉利啊。接地气一点，要说服我们普通车主，需要每天开车切实可用的机油技术。

比如现在壳牌喜力主打的极净超凡喜力（金壳）、超凡喜力（灰壳），壳牌喜力的优势在于三大杀手锏：

1. PruePlus技术

其实也就是GTL（Gas To Liquid）提炼技术，复杂的原理不赘述，打个不恰当但形象的比方，就是从天然气里“榨”出油。

当然，这不是简单物理上的压榨，而是通过一系列繁复的催化提炼技术，得到99.5%纯净度的基础油（基于IP 368饱和烃测量行业标准方法，与传统二类三类基础油对比）。

你想想，普通的机油是从黑乎乎的原油里提炼的，即使经过过滤，天然有部分“杂质”（某些成分）。而GTL制油，从源头就不一样，从天然气里提纯，再经过费拓合成，加氢裂解等工艺，得到精制的基础油。

壳牌在优化GTL工艺中，历经了四十多年，前后投入了190亿美元，研发了超3500项专利，最终把整套完整的技术，取名为PruePlus，创造出纯度高达99.5%的基础油——几乎不含任何杂质，还拥有强韧稳定的分子结构，同时粘度指数比较高。

可以说，每一滴PurePlus基础油，用电子显微镜看，都是很单纯的分子排列，一致性很强，杂质很少。

2. 智能修复技术

这个技术可以在发动机凸轮轴、汽缸壁、活塞环、曲轴的金属表面附着一层特殊的保护层，具有神奇的自我修复的能力，能够减少磨损风险，降低摩擦系数。

3. SN PLUS

还记得前几年，我们买机油时还被告知，要买API认证的最新的SN级别的机油，才够环保，保护才好，尽量别去买旧款的SM、SJ级别的机油。

现在SN好像又落后了，超凡喜力和极净超凡喜力，已经整体升级到SN PLUS，这个PLUS意义何在？——降低LSPI低速早燃风险。

现在发动机技术领域是军备竞赛，为了有更高的燃效，更省油，发动机设计得越来越精密，扭矩也越来越大，很多发动机的峰值扭矩甚至在一千多转就到来。

在多重严苛的条件压榨下，LSPI低速早燃就容易出现，意思就是在低转速但扭矩压力十分大的情况下，燃油混合气容易在火花塞点燃前就爆炸了，严重时可以把曲轴顶弯、或者让活塞崩裂。

这有点像爆震，但爆震一般更多是在中高转速下发生，LSPI低速早燃发生在转速不高但扭矩需求十分高的情况下，这更多会出现在越野车爬坡，城市起步，甚至是04加速赛等等。

LSPI的成因很复杂，但其中一个可以确定的是，机油在活塞环刮进燃烧室的瞬间，有可能飞溅机油液滴出来，和燃油混合气混合，产生炙热点（hot spot），从而产生LSPI低速早燃。

通过SN PLUS，说明壳牌的两大超凡喜力，已经有相对完善应对LSPI的规范和能力，保护能力比SN更胜一筹。

最后补一个背景，壳牌是机油大牌，同时也是世界上龙头级的几家基础油供应商之一，供应给其它品牌的机油。

这些品牌拿着壳牌供应的基础油，再开发有自己特色的成品机油，而基础油混合比例一般占成品机油的八成以上。

所以大家平时用的某些机油，有可能仍然还是壳牌的基础油哦。

细数完壳牌的三板斧，再看回来，不管是法拉利驰骋赛场70年，还是我们每天买菜通勤，或者偶尔和车友下Track day、跑山……壳牌的这些机油技术，都在背后，默默支撑着我们追逐自己的梦想和快乐。

而壳牌通过和法拉利几十年的紧密合作，从极端赛车环境，到投入巨资研发技术，到产业链的整合，最终可以让普通人可以接受的价格，用到法拉利同源的机油技术。

虽然，我暂时和很多平凡但上进的人一样，还没能拥有法拉利，但每次用上壳牌喜力，就觉得自己的车也有了点激情的DNA，相当于和法拉利产生某种精神链接。

这种行业领先者所探索出来的成果，是对我们这帮梦想追逐者，在奋进追梦过程中最甜的嘉赏。