法拉利550(法拉利550gts)

2023-06-07 富美财经 浏览量:

前几天,如果你站在法国的勒芒赛道上,蹲下来靠近路面,会看到热气像波浪一样蒸腾而出,路面上像有一层薄薄流动的「水」。


大家都在焦躁地眯眼盯着那最后的弯道,像是等待着什么必然……

法拉利为啥辉煌70年?激情背后,幕后功臣大揭秘


然后,红色基调的光影,伴随你熟悉的高亢「意大利男高音」,极速划破这层薄薄的热流,冲向勒芒的终点!

身穿红色战衣的人们,抑制不了汹涌的情感,或起立,或跑向赛道,或已经探身跨过围栏……用尽胸腔里的感情,大声朝着这三台战车呼喊着“Bravo!”

战车里的战士,踏出车,由无法抗拒的感情驱动,紧紧抱在一起。

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对,就是这种感觉,这就是法拉利!他们再次赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军!

某种程度上,法拉利可能不是跑车,也不是赛车——他是一团炽热的感情,描述着激情的具体轮廓。人们通过他,来认识感官的边界,来触摸自己心底最深处想赢的欲望。

我还记得小时候,拽着第一份登报的稿费30元,蹲在放学经过无数次的书报摊,细细品味那几份港台汽车杂志,「只有一次机会,到底买哪本好?」

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最后我挑了一份封面是法拉利 550 Maranello的香港著名汽车杂志,把书包里的杂书都清开,留出了一个虽然逼仄但很宝贵的一份空间,把法拉利「装进」了我的小书包。

同时,也装进了我的心里。

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相信你也有自己的方式,不知道什么时候,就让法拉利装进了自己的心,成为某些梦想的起源。

从1949延续到2019,整整70年,法拉利的辉煌,除了一股精神,也离不开切切实实的物质技术支持,比如壳牌,就一直在法拉利背后,提供强大的技术支持。

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有多强大?

他们甚至配备了一个随行实验室给法拉利,在每一站检测油品数据,及时为每个赛季去调整润滑油的定制策略。

比如在不同赛道中,发动机温度曲线变化,最高温数据,所相对应的HTHS、VI、能做到的最低粘度等等。

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维特尔和壳牌专家在机油随行实验室里


当然,壳牌有说服法拉利的实力,但我们毕竟不是人人开法拉利啊。接地气一点,要说服我们普通车主,需要每天开车切实可用的机油技术。

比如现在壳牌喜力主打的极净超凡喜力(金壳)、超凡喜力(灰壳),壳牌喜力的优势在于三大杀手锏:

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1. PruePlus技术

其实也就是GTL(Gas To Liquid)提炼技术,复杂的原理不赘述,打个不恰当但形象的比方,就是从天然气里“榨”出油。

当然,这不是简单物理上的压榨,而是通过一系列繁复的催化提炼技术,得到99.5%纯净度的基础油(基于IP 368饱和烃测量行业标准方法,与传统二类三类基础油对比)。

你想想,普通的机油是从黑乎乎的原油里提炼的,即使经过过滤,天然有部分“杂质”(某些成分)。而GTL制油,从源头就不一样,从天然气里提纯,再经过费拓合成,加氢裂解等工艺,得到精制的基础油。

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壳牌在优化GTL工艺中,历经了四十多年,前后投入了190亿美元,研发了超3500项专利,最终把整套完整的技术,取名为PruePlus,创造出纯度高达99.5%的基础油——几乎不含任何杂质,还拥有强韧稳定的分子结构,同时粘度指数比较高。

可以说,每一滴PurePlus基础油,用电子显微镜看,都是很单纯的分子排列,一致性很强,杂质很少。

2. 智能修复技术

这个技术可以在发动机凸轮轴、汽缸壁、活塞环、曲轴的金属表面附着一层特殊的保护层,具有神奇的自我修复的能力,能够减少磨损风险,降低摩擦系数。

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3. SN PLUS

还记得前几年,我们买机油时还被告知,要买API认证的最新的SN级别的机油,才够环保,保护才好,尽量别去买旧款的SM、SJ级别的机油。

现在SN好像又落后了,超凡喜力和极净超凡喜力,已经整体升级到SN PLUS,这个PLUS意义何在?——降低LSPI低速早燃风险。

现在发动机技术领域是军备竞赛,为了有更高的燃效,更省油,发动机设计得越来越精密,扭矩也越来越大,很多发动机的峰值扭矩甚至在一千多转就到来。

在多重严苛的条件压榨下,LSPI低速早燃就容易出现,意思就是在低转速但扭矩压力十分大的情况下,燃油混合气容易在火花塞点燃前就爆炸了,严重时可以把曲轴顶弯、或者让活塞崩裂。

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这有点像爆震,但爆震一般更多是在中高转速下发生,LSPI低速早燃发生在转速不高但扭矩需求十分高的情况下,这更多会出现在越野车爬坡,城市起步,甚至是04加速赛等等。

LSPI的成因很复杂,但其中一个可以确定的是,机油在活塞环刮进燃烧室的瞬间,有可能飞溅机油液滴出来,和燃油混合气混合,产生炙热点(hot spot),从而产生LSPI低速早燃。

通过SN PLUS,说明壳牌的两大超凡喜力,已经有相对完善应对LSPI的规范和能力,保护能力比SN更胜一筹。

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最后补一个背景,壳牌是机油大牌,同时也是世界上龙头级的几家基础油供应商之一,供应给其它品牌的机油。

这些品牌拿着壳牌供应的基础油,再开发有自己特色的成品机油,而基础油混合比例一般占成品机油的八成以上。

所以大家平时用的某些机油,有可能仍然还是壳牌的基础油哦。

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细数完壳牌的三板斧,再看回来,不管是法拉利驰骋赛场70年,还是我们每天买菜通勤,或者偶尔和车友下Track day、跑山……壳牌的这些机油技术,都在背后,默默支撑着我们追逐自己的梦想和快乐。

而壳牌通过和法拉利几十年的紧密合作,从极端赛车环境,到投入巨资研发技术,到产业链的整合,最终可以让普通人可以接受的价格,用到法拉利同源的机油技术。

虽然,我暂时和很多平凡但上进的人一样,还没能拥有法拉利,但每次用上壳牌喜力,就觉得自己的车也有了点激情的DNA,相当于和法拉利产生某种精神链接。

这种行业领先者所探索出来的成果,是对我们这帮梦想追逐者,在奋进追梦过程中最甜的嘉赏。

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