贵南高铁轨道精调最前线：精益求精护安全

图为工务段员工作业后进行质量回检。　宋彤波　摄 　　南宁6月7日电 题：贵南高铁轨道精调最前线：精益求精护安全

作者 宋彤波

“注意看看轨距块规格，跟方案对不对得上；再看看垫板量对不对，有没有放到位”。近日凌晨，贵南高铁马山县站至南宁北站422km000m至432km000m正进行轨道病害克缺作业，中国铁路南宁局集团有限公司南宁工务段贵南高铁精调组小组长蔡兴胜向现场10余名作业人员讲解注意事项。

图为工务段员工标记作业数据。　宋彤波 　摄　　贵南高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，也是广西首条设计时速350公里的高速铁路，正线全长482公里。贵南高铁北起贵阳，向南至广西南宁。调联试期间，南宁工务段克服时间紧、任务重等困难，抽调技术骨干全程参与现场设备排查整治工作。

图为工务段员工现场维修作业。　宋彤波 摄　　2023年12月26日开始，贵南高铁轨道线路精调工作正式启动，南宁工务段组建了一支22名技术骨干和作业人员的精调队伍，他们平均年龄不到27岁。杨永鑫作为成员之一，积极投入贵南高铁轨道精调作业。

2019年入职的杨永鑫，四年来先后到高、普铁线路车间的生产一线操作技能岗位学习锻炼。经过努力，成功地从一名“白面书生”蜕变为高级线路工，同时在2023年集团公司工务系统铁路线路工(高铁)职业技能竞赛个人全能第一名等优异成绩。

如今，在贵南高铁精调作业现场，杨永鑫带领10多人的作业组，有条不紊地开展作业。

“每天推机检查大概行走12公里左右，加上现场数据波动较大，需要进一步往返走动核对数据，这样一天下来我行走的步数在25000步左右。”正在推机检查的杨永鑫介绍，“在推机过程中为了确保推机数据的准确性，推机时需要匀速推进。”

图为工务段员工现场维修作业。　宋彤波 摄　　贵南高铁广西段全部采用双块式无砟轨道设计，加上沿途地形地貌复杂，对轨道线路的平顺性和稳定性有着更为严格的要求。为了高质量做好轨道精调工作，对于线路上的每一根轨枕，工务段员工都要进行数据测量。

每公里轨道有1667根轨枕，每一根轨枕的2个轨枕头都各需要测量一组数据。因此，按每公里出数据3334组、每天推轨道检查仪检查约12公里计算的话，一天推机下来，作业人员累计出数据40000余组。“我们通过对检测数据的分析，制定现场作业方案。”杨永鑫说。

“你们看我月初穿的新鞋这又开胶了。”杨永鑫打趣说道，“我们每天行走10公里以上，每4天就得一个全程马拉松，精调工作开展4个多月来，我们已经走过了30多个全程马拉松”

图为工务段员工使用双头内燃螺栓扳手作业。　宋彤波 摄　　为加快贵南高铁轨道精调工作进度，确保联调联试有序开展，南宁工务段精调作业人员全力奋战在生产一线，每天吃饭和小憩均在工地上，无论是寒风凛冽，还是烈日当空，始终坚守在贵南高铁轨道精调最前线。截至目前，已经连续奋战150多天。

联调联试完成后，贵南高铁将转入运行试验阶段。待贵南高铁建成通车后，将实现线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路衔接，南端与柳南、广西沿海、南广、云桂等铁路衔接，是川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。南宁到贵阳的运营时间将由目前的5个多小时缩短至2个小时左右，有效促进沿线地区经济社会发展。(完)