造车新势力分向两级 胜者通吃or败者出局？

2020年6月，何小鹏在社交平台发出一张与李斌、李想的合照，配文：“三个苦逼，在忆苦思变……”在过去很长一段时间，“蔚小理”三家车企被视为造车新势力的头部力量，共同的处境让三位创始人惺惺相惜。

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不过，如今的“蔚小理”正产生明显的分化。

来到5月份，曾经的曾与理想汽车比肩的蔚来和小鹏，没了与理想一较高下的底气，甚至已经和前者拉开了不小的差距，再加上哪吒汽车与零跑汽车也追赶了上来，“蔚小理”俨然已经变成了“理哪零”。

按照计划，理想甚至可能在二季度实现月销过3万辆的目标，而蔚来与小鹏则从之前的“三强”逐渐徘徊在四五名开外，哪吒、零跑则从二线成功“上位”。进入2023年以来，整个新势力造车的阵营都在迅速的分化，有人出局，有人挣扎，有人突围，有人则开始攫取果实。

▍理想“后来居上”

曾经饱受最多的质疑，碍于技术路线差异，甚至被扣上“投机取巧”、“伪新能源车”帽子的理想，成为了暂时的“领跑者”。5月销量28277辆，同比暴涨146%。近乎三万台的销量也预示着国内消费者已经认可理想汽车这个品牌。现如今L7、L8、L9三线联动，产品布局已经基本完成。

可以说，理想的销量在造车新势力中已经到了断层的地步，毕竟目前其他几家主流车企的累计销量最多只有5万辆。目前的理想，已经开始攫取果实，在最新的财报中，理想率先盈利。无论是销量还是经营指标上来看，其无疑已经成功从新势力造车的中突围。而销量的暴增也开始冲击雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的阵营。

相比较之下，其他几家造车新势力只有哪吒与零跑可以稍微“掰掰手腕”。前者在5月交付了13029辆新车，同比增长了18.35%，排在新势力的第二名；后者在5月交付了12058辆新车，同比增长了19.75%，排在第三。虽然两家车企与理想汽车有着不小的差距，但月销量超过万辆。

下滑最严重的当属小鹏与蔚来汽车，作为曾经的新势力“三巨头”，但二者的销量跌落速度可以用惨烈来形容，与理想虽同为“销量断层”，不过小鹏和蔚来却是向下。

以小鹏汽车来讲，5月份只交付了7506辆新车，同比下跌25.87%；至于蔚来汽车，5月份则交付了6155辆新车，同比下跌12.37%。对于造车新势力而言，月销超过万辆才算达到及格线，显然蔚来和小鹏目前均面临着相当大的问题。

不过也有业内人士表示，蔚来与小鹏都处于产品的更新期以及战略调整期，如小鹏才在最近推出了全新P7i与G6，需要一定时间等待市场反馈。而蔚来则在5月份上市了新一代ES6，目前正处于产能爬坡期，这也是蔚来能否重返主流市场的关键。

▍滑落低谷只需一步之差

在另一份更全面的5月新能源销量榜单中，比亚迪以超24万辆的销量一骑绝尘，广汽埃安以4.5万辆排名第二，理想以2.8万辆位居第三。

吉利旗下的极氪汽车5月交付量为8678辆，同比增长100.42%，环比增长7.12%，连续4个月同环比双增长。长安旗下的深蓝汽车凭借深蓝SL03一款车在5月实现7021辆交付量。

目前，传统车企孵化的高端品牌销量集体同比大涨，其原因在于经过近几年的迭代，产品与新势力之间的差距已经越来越小。而其具备的资金、造车工艺、经销商网络等优势正在逐步释放。

在业内看来，不论是蔚来、小鹏，还是哪吒、零跑等，均面临着战略调整的关键时期。今年上半年，威马、爱驰、天际、雷丁等距离出局只有一步之遥，行业洗牌正在加速。天风证券认为2023年新能源汽车行业竞争格局加剧，将出现明显的头部效应，订单向头部车企快速聚拢，二线品牌需求将承受巨大压力。

在全新的座次排名之下能够看到，一线新势力未必能永葆一线。相比为全行业画出一个描绘未来出行场景的“大饼”，在当下就做出为消费市场所接受和喜爱的产品更为实际。哪吒和零跑两家车企曾经都是依靠低价产品起家，如今都成功转型了中高端，并入围三甲。尽管二者相对布局出行市场更多，但仍表示市场接受并认可其产品。值得一提的是，在5月30日，哪吒汽车第30万辆量产车正式下线，让哪吒汽车在规模方面发生了质一般的改变，并且能大大提升渗透市场的占比。

进入2023年以后，中国汽车市场的竞争明显大幅加剧，被淘汰出局者比比皆是。今年一季度，车市活跃度不及预期，处于相对低迷状态。更是加剧了新势力车企的优胜劣汰。信达证券认为，2023年一季度或为全年汽车行业销量、板块盈利低点，二季度起随着新车型陆续上市，以及价格战缓解带动需求释放，行业景气度有望逐季改善，而新势力也面临着更加激烈的市场竞争，座次席位仍将快速变动。