国六b标准即将实施 这次没有降价潮

2023-06-09 富美财经 浏览量:

日前,生态环境部、工信部等部门近日联合发布公告,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。国六b的时代马上就要来临了。

相比起之前国四、国五标准的切换,不少人似乎也在期待着车市像过去一样有一波降价潮来抄底捡漏。

曾经的“国五降价潮”

国六标准最早在2016年底就发布了。从技术标准上来说,国六排放标准比国五要严格了许多,在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、细颗粒物等的排放标准都降低了接近一半,甚至超过了之前一直对标的欧洲标准,所以也称作史上最严苛的排放标准。

如此的高标准,再加上距离国五标准开始施行的2017年并没有过去多长时间,所以国六标准分为了两个阶段,国六a和国六b,分别于2020年7月1日和2023年7月1日开始施行,相当于在今年正式开始实施之前,给了车企们3年的缓冲过渡期。

不过在2019年,迫于环保压力,国内不少省市选择提前实施国六标准,保有量超过当时全国一半,包括北京、天津、河北、山东、广州、深圳、海南等,并在7月1日后限制国五标准的新车上牌。这就导致经销商在7月1日之前有了巨大的清库存压力,积压的国五车型也就出现了空前的优惠力度。

从自主品牌到豪华品牌,几乎所有的品牌都或多或少增加了的优惠力度,包括也日常坚挺的大众、丰田、宝马等,这其中最让人记忆犹新的应该就是凯迪拉克了,生涯末期的ATS-L优惠一度超过10万,裸车甚至不到16万,也让它又火了一把。吃瓜群众们也是喜闻乐见,讨论谁家的折扣更低价格更便宜,以至于到后期,国五的凯迪拉克ATS-L和XT5反而又一车难求,从一个极端走向了另一个极端,就像今年雪铁龙C5的降价补贴一样。

2019年京港澳车展恰好在6月份举办,就在7月1日之前。展台的工作人员增加了不少销售顾问,面对车展观众都将国五优惠挂在嘴边,而不是介绍新车型,在现场就能提供几千到几万不等的优惠。本就有一定区域销售性质的京港澳车展,更是直接变成了国五车型的展销会,

总体来说,这一波清库存让最终的终端价格降低了20%-25%,基本上算是额外8折了,已经低于经销商的盈利空间。清仓大甩卖让部分消费者拿到了更加划算的价格,4S店们则只能忍痛做赔本买卖。

除了对经销商最直接的影响,降价对各个品牌同样产生了一定的负面影响,尤其是辛苦建立起品牌形象的自主品牌们,一夜又回到了低价促销的状态。同时,由于锚定心里的惯性,没有巨大优惠的国六车型对于消费者来说就显得价格过高,也一定程度上影响了2019年下半年前几个月的车市,不少人心里寄希望于再观望一下,等待国六车型的更大优惠。

国六b的风吹了许久

在国五到国六a的转换之后,如今即将迎来的就是今年7月1日全面国六b的时代。

面对实施在即的史上最严排放标准,仍然有不少人在呼吁将执行时间延后,给出更多缓冲时间,但最终官方并没有进行延期。不过其实对于大部分车企来说,都已经做好了准备。

分为两个阶段的国六标准早在2016年就已经出台,可以说给了车企们足够多的缓冲时间。有了之前国五到国六切换的经验,尽管需要对发动机、三元催化器等部件进行调整,花费额外的成本和时间,许多车企也已经早早准备好了符合国六b标准的新车,比如国产品牌中上汽、广汽、长安等就属于最早申报国六b车型的一批品牌。

如今,大部分的主流品牌都已经将旗下产品调整至符合国六b的标准。也就是说,国内品牌已经早就开始卖国六b的新车了,至今,轻型车国六b车型占比超过95%,国六b车辆市场占比超过90%。上次国五切换到国六时,经销商有大量积压库存的现象也就不存在了。

同时,国六b标准下还要求车企进行RDE实际道路尾气排放测试,而不是之前尽在实验室内的检测。但相关部门的公告也指出,针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期,允许销售至2023年12月31日。也就相当于给了进一步的缓冲。

经过我们对丰田、本田、大众、沃尔沃、吉利等主流品牌经销商的交流,5月份以来确实比之前略微增大,但总体上优惠幅度并没有明显增加。一部分原因是一些门店本身就有年中促销刺激业绩,还有像本田雅阁面临着车型换代,国六b的影响并不大,只有部分更新较晚的车型会有一定清库存的需求。比如3月份刚上市的2023款丰田雷凌,得以搭载第五代THS II混动系统,因此2023款优惠幅度更大。

所以,与2019年国五提前切换到国六的时期不同,这次即将升级的国六b早在几年前就已经公布,而且因为国六a给了车企们比较有效的过渡,车企们也早早开始了针对国六b的调整,可以说车市已经基本逐渐完成了向国六b的切换。车企和经销商们已经做好了准备,没有清库存的压力,终端优惠也就自然没那么大。

车企们经不起再降价了

于是,这次并没有出现有些人预期的大降价,大多数新车的终端价格最近依然保持比较平稳的状态,有关于国六b实行的讨论也并没有以往热烈,甚至还不如北京2024年禁止违规电动三四轮车上路的消息。

许多人都还记得不久前年初的那一波降价,星星之火可以燎原,从最初的C5逐渐让多个品牌多个地区开始跟进,最终演化成影响整个市场的降价潮,也让不少人觉得“降价”将会成为今年车市的一大特点,尤其可能在国六b即将实施之际再次到来。

不过正如前面所说,虽然政策将国六b的日期定在了7月1日,但其实大家早已经提前完成了向国六b的过渡,剩下的也基本都做好了准备。而且如今电动车已经有了四分之一左右的渗透率,尤其在新车市场势头正猛,一定程度上也消弱了国六b的影响。

尽管从消费者的角度来说,降价总是占了便宜的,但对当下仍未完全复苏的市场和竞争激烈的车企们来说,只能算是饮鸩止渴。

这两年车企们的日子都不好过,降价固然可以起到一定刺激销量的作用,但从长远来看,一味的降价对于品牌形象必然会造成负面影响,给消费者留下不保值、品牌弱的印象。后面一旦优惠力度减小或推出更高价格的产品,让消费者产生“降价后遗症”而持币观望,反而对销量冲击更大,长此以往陷入恶性循环。

年初的一波的确卖出了不少车,但也只能算被迫釜底抽薪,尤其是对由下向上突破的自主品牌和夹缝中生存的合资品牌,重新建立消费者对品牌的信心一直是任重而道远的任务。车企们毕竟还有成本存在,壮士断腕的赔本买卖不可能总是出现,不然就剩关门大吉了。

或许这次很多人抄底捡漏的愿望落空了,但这次向国六b的平稳过渡让整个车市又少了一次折腾。

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