两月卖出四万台 五菱缤果能成新神车么？

全新车型推出两个月就卖出去四万多台？经典车型换代？还是大热的SUV？都不是，它是一台设计吸睛的大空间五门电动小车，五菱缤果。五菱宏光和宏光MINI EV作为此前的“神车”，曾经一个月好几万的销量，那么问题来了，缤果能成新的五菱“神车”么？

■ 谁在买缤果？

可不一定都是小姐姐

高颜值+大空间才是用户主要诉求

3月29日，五菱缤果正式上市，截止到5月底，总共卖出了42154辆，其中5月销量达18015辆，直指月销量两万台的大关。相比其他中国品牌新能源车型，4月销量已经排名第8，这样的表现在目前竞争白热化的国内新能源市场中，对于一台全新车型，仅仅两个月就有这样的市场表现，算是比较抢眼的。

从目前五菱官方给出的缤果首批用户数据来看，女性用户占比接近七成（68.57%），而31-40岁区间的也占了一半左右（48.57%）——这就是目前五菱新能源小车所能满足的用户诉求，首先是卡哇伊的造型设计，因为颜值而选择缤果的用户占到了62.86%，其次还有实用化的大空间（用户购车因素占比35.71%）——不难看出，在这些“乘风破浪”的姐姐用户眼中，高颜值+大空间才是五菱缤果用户的主要诉求。

接地气的五菱同样有让每款新车都成为“网红”的实力，单从产品本身来说，五菱缤果整体造型走的是圆润可爱风格，高辨识度的LED灯源也有些复古的味道，可以说颜值非常在线。缤果车内的双联屏加上五菱Ling OS智能交互系统，也符合当下的审美潮流。

家用电动小车，特别是对于女性家庭用户来说，要说不考虑空间那是不现实的。五菱缤果车长接近4米，结合2560mm的轴距，以及精巧的设计，不但前后排都可以获得不错的乘坐空间，而且后备箱也拥有独特的下沉式设计，790升的空间有利于放置一些大件的物品，“中看不中用”绝对不会出现在五菱缤果上面。

五菱汽车在针对用户诉求打造产品的同时，也通过各个社交平台，利用话题和热搜，引发消费者的关注和热议，让新能源汽车也进入到“网红”的行列，这也是大众消费品在这个时代快速获得用户了解和认可的重要手段——以微博为例，下面这两个热门话题，阅读量就达到了3.5亿，远超传统广宣手段。

■ 有了MINI EV为啥还要推出缤果？

有助于提升品牌形象和营收

布局广泛的渠道可以实现快速交付

作为五菱电动小车目前的台柱子，宏光 MINI EV的销量 2023年超过55万台，累计销量接近120万台。不过由于整体价格比较实惠，所以给五菱带来的利润并不算高，按照2023年财报，五菱汽车营收125.95亿元，净利润4003万元，相比2020/2021年，也只是整体扭亏为盈而已。加之宏光 MINI EV的主力车型都在五万元之内，所以五菱需要一款尺寸更大、定位更高的新车来填充产品线，提升品牌整体的形象和营收。

另外，五菱的渠道是投放缤果的底气所在，也是让很多品牌都羡慕的，毕竟此前只要有路的地方就能修五菱——按照中国汽车流通协会此前公布的行业数据，网络数量在1000家左右的品牌，合资品牌包括南北大众，而自主品牌则包括了五菱、长城和吉利等。所以在二三线市场乃至更为下沉的市场，能快速交付的五菱缤果成为很多家庭新购车辆的首选，也就很好理解了。

■ 小车市场还有戏么？

电动化小车才是王道

都说中国消费者喜欢大车，但实际上由于用车环境的关系，小车还是大有市场——就拿最入门的A00级市场来说，在售的除开北斗星之外，其余市售40余款车型已经完全电动化——而依据乘联会数据，2023年A00级新能源车型销量排名前十的总销量达到了104.1万台，五菱旗下的宏光MINI EV占了超过一半（55万台），依然是其中的扛把子。面对百万级的细分市场，基本上所有的中国品牌都在这个细分市场投入了自己的新能源新产品，五菱自然也不例外。

而对于小型车也就是A0级市场，由于用户对于续航要求不高，但是对使用成本非常敏感，所以现在也是电动车的天下——同样看2023年度乘联会数据，A0级车型销量排名前十中，新能源车型占据了四席，总销量达到了40.4万台，超过了剩下六款燃油车累计29.9万台的总销量。考虑到很多原有燃油小车用户的消费升级，所以类似五菱缤果这样高颜值、大空间的四门小车，显然还大有可为。

结束语：

针对女性家庭用户，以高颜值和大空间作为产品力突破口， 五菱缤果以精准的定位，刚刚开局两个月，销量就突破四万，在当下的新能源大浪潮中，也有望成为五菱旗下新的爆款车型。随着汽车市场的消费深度升级，成为新的“神车”也并非不可能。

五菱也用缤果再度证明“人民需要什么，五菱就造什么”，适合消费者的车才是好车，适应细分市场和用户的需求，更接地气，才会成为车圈的“网红”。