伊朗汽车行业正在制裁下陷入困境

据外媒报道，在伊朗与世界大国达成的核协议破裂之后，美国对其实施了全面制裁。而伊朗当局一度相信，在制裁之下，该国的汽车工业会成为一个可以帮助其恢复经济的堡垒。

伊朗曾希望从中国等国家进口零部件，从而弥补美国的制裁影响，然而这个计划并没有实现。伊朗货币的暴跌和国家收入的萎缩，造成了关键投入的短缺和价格的突然上涨，这对该国汽车行业造成了严重的打击，并削弱了消费者的购车意愿。

Mohammad Reza是一名建筑工人，他说道：“我余生都不敢想自己能够买车了。以前购车是一件很困难的事情，而现在已经成了不可能的事情。”此前，他为了买一辆Pride（伊朗最便宜的车型）已经攒了好几年的钱。

伊朗的汽车行业是该国除了石油和天然气之外最大的行业，是2015年核协议之后的乐观情绪的一大受益者，因为外国汽车企业，特别是法国的汽车公司，纷纷开始探索伊朗市场。

但是，2018年，时任美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）对伊朗实施了制裁，通过破坏伊朗的经济，特别是占该国国内生产总值4%、并雇用了约50万名工人的汽车工业，结束了伊朗汽车行业欣欣向荣的局面。

在核协议达成后跃跃欲试进入伊朗市场的法国公司纷纷开始撤资。PSA取消了价值7亿欧元的生产计划，而雷诺也放弃了将产量提高到每年35万辆的计划。

在制裁之初，伊朗试图通过国内生产和从中国进口来填补空白。一位行业内的高管透露，那时伊朗继续生产部分标致车型，其中一半的零部件来自中国市场。

然而，车企仍然无法以合理的成本满足需求。2017年，伊朗汽车产量达到150万辆，是有史以来的最高水平之一，但自此之后，该国每年的产量降至100万辆以下。

德黑兰（Tehran）咨询机构Bamdad Institute的总经理Siamak Ghassemi表示：“只要美国的制裁继续下去，供需之间的差距将仍然很大。”

当前，伊朗市场上标致206最便宜的版本售价为52亿里亚尔（合10,800美元），比2018年5月制裁刚开始时高出了15倍，比伊朗工人的平均年工资高了5.5倍。

为了抑制价格，伊朗政府已经修订了汽车进口禁令。最近，该国允许从中国进口数量有限的新车，并正在考虑是否允许进口二手车。

此外，伊朗的国防工业也为汽车行业提供了一些零部件，例如安全气囊和电子控制单元等。在今年3月份结束的财政年度中，该国的汽车产量提升到了120万辆。在过去两个月里，由于供应量有所增加，车辆的价格也出现了一些下降。

但是供应短缺的情况依然存在，例如那些有钱的消费者，现在只能选择著名品牌的旧款车型，而这些车辆的价格依然居高不下。例如，德黑兰的一家门店内，一辆2018款奔驰E 200新车的售价为1,700亿里亚尔，其价格大约是西方市场上的6倍。

就连外国二手汽车在伊朗也能卖出高价。一位驻德黑兰的西方国家外交官表示：“伊朗也许是世界上唯一一个你买了一辆车，几年开了10万公里，然后还能以原价的两倍、三倍甚至四倍的价格将其出售的国家。”

分析师表示，一些伊朗人认为，购买一辆可以保值的汽车，是使他们的储蓄免受目前高达49%的通货膨胀影响的一种方式。在过去一年里，伊朗里亚尔已经贬值超过三分之一。

许多伊朗人都将他们的储蓄存入政府设立的特别银行账户中，以支持国内产业，包括汽车产业。储蓄者需要登记他们想要购买的产品，成功的申请者会以抽签的方式随机选择。

目前还不清楚消费者一般要等多久才能从Iran Khodro或Saipa等当地制造商那里买到汽车。这些公司拒绝提供其产量的细节，也拒绝对任何生产问题进行评论。

分析人士认为，汽车等关键行业遇到的危机，可能促使伊朗至少寻求与美国达成一项临时的新核协议，以缓解该国当前的经济压力。

专门研究伊朗政治经济的分析师Saeed Laylaz不排除这种交易的可能性，但他表示，伊朗面临的政治孤立，仍将是该国汽车行业未来需要面对的一个主要问题。

Laylaz说道：“当伊朗一直在与其他国家‘打仗’时，伊朗的汽车制造商怎么能获得利润并提供售后服务？政治已经给经济蒙上了阴影。只有在伊朗市场以外的地方增加产量，汽车行业才能蓬勃发展，而这需要改变外交政策的态度。”