融合、协同行业力量，汽车产业供应链协同创新中心筹备工作启动

中国经济网6月30日讯(记者 郭跃)昨日，中国电动汽车百人会拟发起成立“汽车产业供应链协同创新中心(简称S100)”，并举办了S100筹备工作启动会。

启动会现场 郭跃/摄

当前，新能源汽车进入规模化的发展阶段，产业格局也随之发生改变，新能源和智能汽车的发展为我国汽车零部件企业发展提供了新的土壤。但由于汽车供应链流通环节长，导致生产成本偏高；传统研发生产方式比较保守，不利于规模化生产等，也导致了单一企业未必能完成“保供、不断链”的任务，所以需要发挥协同作用，进行统一协调组织，这也是S100组建的初衷。

启动会现场，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了主题为《我国汽车供应链变革新趋势》的演讲，他表示，汽车产业正在经历着百年未有的大变局，汽车供应链的边界已经超越传统概念，发生了重大变化。汽车的边界也在变化，能源供应链的重要性增加；供应链布局正在调整，开始推崇虚拟集中化和区块化布局。供应关系也在调整中，传统的以交易为核心的供应关系可能被颠覆。如果继续抱着已有的供应关系来处理现在的供应体系，企业将会陷入被动。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 郭跃/摄

他还提到，降本需求与技术创新将驱动汽车生产方式变革，汽车新生产方式将向专业化、通用化、模块化、数字化、低碳化于一体发展。传统整零关系在新的电动智能领域正在被重塑。

在过去，整车厂主要负责车辆的总体设计和组装，而零部件厂则负责提供各种零部件供整车厂使用。然而，随着汽车行业向电动化、智能化和互联化转变，整车厂和零部件厂之间的界限逐渐模糊。而现在，整车厂和零部件厂都在积极参与软硬件工作。这导致了一些工作上的重叠，可能存在资源浪费和效率低下的问题。

对此，企业代表认为，通过平台化的方法，可以有效组织整车厂和零部件厂之间的工作，优化汽车产业的效率。还有企业代表强调，在应对同质化竞争中，主机厂和Tier 1企业应寻求技术创新的差异化点，但同时要避免成本浪费，通过模块化和平台化来实现平衡。

由此，张永伟表示，汽车产业供应链问题需要整个行业共同解决，而不仅仅依赖单个企业的努力，这也是S100成立的初心和价值所在。希望能够融合行业力量，协同各位成员开展行之有效的工作，研究供应链发展，攻关共性技术，开展行业标准化建设，反映行业共同诉求，把S100打造成行业自主建设的最务实、最具权威的供应链平台，推动汽车供应链产业创新发展。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华，则对S100成立方案进行了全面的介绍。并针对创新中心供应链智库打造、解决行业“痛点”、标准化建设、交流与研讨等工作任务进行重点阐述。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华 郭跃/摄

师建华表示，既要鼓励供应链上下游企业跨界合作交流，又要关注产业链上“小链条”的发展，助力“小链条”与产业转型同频发展。同时联合行业专家和企业资源，对产业链、供应链上下游实施动态监控和评估，开展供应链风险分析和预警，减低“断链”等事件发生概率。

接下来，围绕S100平台工作内容，企业代表各抒己见，并提出了三点具体建议：一是提升供应链协同发展；二是缩短供应链、集中垂直产业、提高安全性；三是构建数字化透明供应链。并且也提到希望通过数字化或信息化的开放平台，从顾客需求的大数据分析到供应链的行业趋势信息，定期获得行业前沿的信息。

活动现场 郭跃/摄

企业代表还指出了目前整车市场中存在的问题。比如，供应链大多数是自主研发的平台设计，导致在合作过程中存在重复投入的情况；更换供应商可能需要重新进行公告、重新匹配设计，甚至一些软件无法通用，这导致了大量的重复投入。因此，代表们建议通过S100平台，在供应链的通用化和模块化方面加强交流和沟通，从而降低成本提升供应链效率。

在标准化研究和制定问题上，围绕技术创新和迭代速度快，行业标准可能滞后于产业发展的情况。供应链企业纷纷建议主机厂、供应商和平台提前进行相关研究，确保在产业商业化之前制定好标准，以指导规范的投入和推进。例如，商用车的行车记录仪，在国家标准出台后，需要确保各地方都认可，以确保新技术标准的统一，有利于整个行业的有序推进，减少资源浪费。

最后，张永伟总结，S100未来将重点围绕三个方面开展工作：一是解决国家供应链核心的智库支撑；二是搭建线下工作体系，组织好链条的高频线下对接，形成常态化的工作机制；三是推进汽车供应链的数字化平台建设，群策群力通过运用线上的方式来解决供应链的诉求。