透视镜-谁在“长车短搭”？-蔡树文

政务司司长陈国基在电台节目中谈到长者两元乘车优惠补贴一年比一年多，因为符合资格的人士越来越多，强调若政府能负担，不会轻易改变相关政策。他表示，会加强打击滥用政策的人士，又提到虽然不希望市民“长车短搭”，但明白市民的选择。　　人口老化无可避免令政府乘车优惠支出增加，在善用公帑大原则之下，打击滥用政策者固然重要，但不能忽略“长车短搭”，导致公帑不必要地流入公共运输公司，造成公共资源浪费，解决问题，且看三个层面。　　一、究竟有多少人“长车短搭”？现行机制之下，无法做准确统计。现有科技手段，可以知道谁在“长车短搭”。目前，某些公共巴士线设有分段收费，乘客中途下车，只须在车头八达通再拍一次卡，车费便按分段费用收取，多收车费即时退回乘客八达通卡内。按巴士分段收费的设计概念，若然公共巴士在下车闸门附近，安装类以设施，供长者下车时拍卡，有助识别是否“长车短搭”。二、应设定“长车短搭”定义，免争拗。三、应否设罚则？如何罚？这问题不宜妄下定论，咨询工作不可或缺。