“豪车界不死鸟”联手“特斯拉杀手”，强强联合还是抱团取暖？

（原标题：“豪车界不死鸟”联手“特斯拉杀手”，强强联合还是抱团取暖？）本文来源：时代周报 作者：王贺汽车电动化已成大势所趋，车企或各自为战，亦或抱团取暖。6月27日，英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁发布声明称，未来5年将投资约20亿英镑推动电动化转型。6月26日，阿斯顿·马丁已经对外宣布，将与美国电动汽车制造商Lucid达成战略协议，合作生产高性能电动汽车。联手造车新势力或是阿斯顿·马丁电动化转型的一条捷径。阿斯顿·马丁将在纯电动汽车上使用Lucid的技术，包括电动动力系统和电池系统。作为交换，Lucid将获得阿斯顿·马丁3.7%的股份。成立于1913年的阿斯顿·马丁，尽管命运多舛，但始终屹立不倒，堪称豪车界“不死鸟”。该公司曾遭遇多达7次破产，2010年-2016年连续7年亏损。2018年，它在伦敦证券交易所上市；2020年1月，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔领导的财团以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%股权。今年5月，吉利控股增持阿斯顿·马丁的股份，成第三大股东。Lucid成立于2007年，被称为“特斯拉杀手”。它由特斯拉前副总裁和甲骨文前高管联合创办，第一辆汽车Lucid Air已投入生产，2021年10月交付。2023年，Lucid交付了4369辆新车。业内人士认为，阿斯顿·马丁联手Lucid造车并非强强联合，而是无奈之举。“两家公司都处于不利的竞争位置，Lucid缺少资金、销量不佳，而阿斯顿·马丁作为超豪华品牌，正面临新能源转型问题。”黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者。 图源：图虫创意 转型缓慢的超跑品牌燃油超跑领域称王的阿斯顿·马丁，在新能源领域却只是一名初学者。张翔认为，阿斯顿·马丁在新能源领域起步较晚，没有技术积累，电动化转型较为被动。2020年5月，阿斯顿·马丁任命前梅赛德斯-AMG CEO Tobias Moers担任公司CEO。对于阿斯顿·马丁的电动化转型之路，Tobias Moers有明确规划。首先是用股份换技术。2020年10月，奔驰扩大对阿斯顿-马丁的持股，由2.6%增至20%。作为交换，阿斯顿-马丁将获得奔驰下一代混合动力和电力驱动系统等新能源领域的关键技术。2021年3月，阿斯顿·马丁公布电动汽车方面的发展计划——到2030年，公司半数车型转向纯电动汽车。Tobias Moers在给股东的报告中披露了未来的动力系统计划。届时纯电动汽车将占50%，其中45%将是混合动力汽车，余下5%则是赛道版超级跑车。即使公司运营艰难，但Tobias Moers依然在产品开发方面保持投入。在取消V6发动机项目同时，Tobias Moers也调整和精简了DB11/DBS生产线。经过一番改革，阿斯顿·马丁经销商的库存慢慢减少，而品牌电动化进程也被搁置，这也为Tobias Moers的离任埋下了伏笔。或许是迫于特斯拉等新势力崛起，以及大众、福特等传统巨头电动化转型不断加快的压力，2023年4月，阿斯顿·马丁宣布Racing Green战略，预计将在2024年初正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型；2026年，旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本；至2030年，完成电动化转型，旗下95%将会是电动化车型，其余5%内燃机跑车将会是赛道专属车型。在发布全新电动化战略后，更换CEO也被提上日程。2023年5月，阿斯顿·马丁将任命法拉利前首席执行官Amedeo Felisa为公司CEO，取代Tobias Moers。阿斯顿·马丁称，此次高层人员调换主要是因市场表现，以及出于对未来新能源汽车的发展规划。不过，Amedeo Felisa仍未带领阿斯顿·马丁走出困境。阿斯顿·马丁发布的截至2023年3月31日第一季度财报显示，今年前三个月，公司经营亏损为5090万英镑，较去年的4770万英镑扩大7%。互取所需的合作用股份换技术，是此次阿斯顿·马丁与Lucid合作的本质。在张翔看来，Lucid拥有较为丰富的新能源技术积累，与阿斯顿·马丁合作较为互补。阿斯顿·马丁获得电动汽车核心技术，Lucid则获得了品牌知名度。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对时代周报记者表示，Lucid可以携手阿斯顿·马丁的品牌优势，抬高自身身价。阿斯顿·马丁获得了电动化技术加持，以期突破当前困境。张翔表示，阿斯顿·马丁豪华超跑车型不符合排放标准，如电动化转型不顺，境况将更为困难。2023年11月，欧盟委员会公布了欧洲第七阶段排放标准立法草案，这被视为欧洲历史上最严格的汽车排放标准，将从2025年7月1日起对欧洲境内的新车和轻型货车生效。“不过，阿斯顿·马丁要在电动化时代获得优势，要将电动化技术牢牢握在自己手里，否则未来将成一家平庸的车企。”盘和林说。盘和林还指出，电动化已成大趋势，电动化对内燃机的全面替代已经到来，而在电动化领域，阿斯顿马丁没有丰富的技术储备，仅依靠收购无法缔造技术壁垒，难以获得技术优势。在电动汽车领域，阿斯顿马丁落后于其他新能源车企。此前，阿斯顿·马丁的纯电动车型始终难产。2015年，阿斯顿·马丁曾公开首款纯电动车Rapide E，2017年宣布小批量量产155辆Rapide E。阿斯顿·马丁为保证2020年第二季度交货，全力生产首款SUV车型DBX，搁置在2019年底生产Rapide E的计划。2020年1月，阿斯顿·马丁决定放弃量产Rapide E。