平淡却不乏闪光点 试锋兰达智能电混双擎

2023-07-04 富美财经 浏览量:

随着近期锋兰达智能电混双擎的上市发布,广汽丰田在短时间内,基本上已经构建完成了智能电混双擎的“全家桶”阵容,按照广汽丰田在本年度的新车规划,旗下车型将在今年全部完成升级。那么,转向迅速的广汽丰田,在新能源时代电动化和智能化赛道上,能有多大作为?锋兰达智能电混双擎,便给出了答案。

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作为最重要的产品亮点,锋兰达智能电混双擎全新搭载了第五代THS智能电混双擎系统,从技术上来说,相比第四代升级幅度还是不小的,首先,系统综合功率增加到了144千瓦,另外,老款镍氢电池也被全新开发的三元锂电池代替,优点是重量更轻、体积更小。

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同时,高转速电机和动力控制单元能量损耗也得以降低,进而推动输出功率的提升,并且,在高速域状态下,电机介入输出的比例更大,燃油经济性的提升也是显而易见的,这款新品的WLTC综合工况百公里油耗已经低至4.58升,满油状态下,其综合续航已经逼近1000公里,不得不说,数据上还是比较亮眼的。

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当然,集成了PSD行星齿轮结构的E-CVT依旧是这套系统的技术核心,可以让车辆在不同工况下更合理的分配动力,PCU单元也经过了能耗和静音性方面的优化,在双擎混动车型的说明书愈发厚重的当今,锋兰达智能电混双擎没有太多花里胡哨的各类选择模式,着眼于“智能”二字,将一切交给油门踏板,并且,实际表现其实相当不俗。

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从实际的试驾表现来看,锋兰达智能电混双擎基本上有着与燃油版本截然不同的输出特性,最明显的改观,是起步和提速阶段,提供了更多驾驶端的迅猛感和爽快感,电机更多的介入让其有着不输纯电车型的体感,而中后段的动力储备,也相对厚实了不少,毕竟这么一款定位于紧凑级的SUV,能有着将近200马力的综合输出能力,实力还是不容小觑的,如果将驾驶模式调整到POWER,虽然响应相比NORMAL模式不至于天差地别,但积极性的提升还是能够轻松感知到。所以单纯的动力表现,锋兰达智能电混双擎可以满足绝大多数用户对性能的追求,应付日常超车或高速巡航,显得十分轻松。

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不过问题也不是没有,首先电子助力转向的调校似乎缺乏一些火候,低速状态下没有轻盈感,但较大的转向力矩也没有换来更好的扎实感,而高速时虽然也随速做了一些沉稳质感的增益,但区别不大。再就是配置上,除了顶配之外,其他车款都是塑料方向盘,这多少有些说不过去,不过好在手感还可以,盘径、防滑都比较理想。得益于不大的尺寸和TNGA架构的优势,转弯半径比较理想,也增强了一些驾驶时的灵活性。

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隔音降噪和底盘质感依旧是锋兰达相对弱势的细节,锋兰达智能电混双擎也没有太大提升,随着油门行程的增加,整车对引擎噪音的隔绝不甚理想,对风噪、胎噪的抑制也只能得到一个及格分,但因为PCU逻辑经过了重新调整,抑制了发动机转速的过度提升,因此声嘶力竭的现象有所缓解。

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底盘部分,前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立悬架布局,在运动质感上就不要奢望太多,但作为一款家用车,这套悬挂设定良好的完成了滤震、缓冲、平稳车身的家用舒适性需求,同时还能够提供一定的侧向支撑韧性,能够保证完成偶尔的急转向、快速过弯、并线超车等动作。

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驾辅配置方面,锋兰达智能电混双擎还是给足了诚意,搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统,并全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装,新增首创的PDA(预判式主动驾驶辅助)、EDSS(紧急驾驶停止),在复杂路况下具备感知能力,预判和规避潜在危险的能力,在场地实际测试中,面对横穿马路的行人或者是缓慢行驶的自行车,系统都能准确识别,并采取紧急制动,实际表现相当稳健。

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值得一提的是,因为在主被动安全性方面的标配水平较高,比如7气囊以及L2驾辅配置都属于标配范畴,因此,对安全性比较重视的潜在用户,并没有必要追求中高配版本,这无形中也增加了锋兰达智能电混双擎的性价比,况且,入门不到15万的价格,相比较同级别车型,本身也具备不错的竞争力。

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