日销超千辆？理想汽车6月交付破3万辆，站稳一线豪华品牌阵营

（原标题：日销超千辆？理想汽车6月交付破3万辆，站稳一线豪华品牌阵营）本文来源：时代周报 作者：林健理想汽车给自己做了个生日蛋糕。7月第一天，理想汽车照例早早公布了6月份汽车交付数据。“32575”的数字让理想再次成为当之无愧的第一造车新势力，也使得其二季度累计交付量达到86533辆，打破了李想在一季度财报会议上提到的7.6万-8.1万辆预期。 理想的交付增长超出了李想本人的预料，也让不少人大吃一惊，甚至一度有观点认为理想汽车全年交付量有望突破40万辆，远超年初定下的目标。李想也在此前坦言，自己因在年初强硬定下30.6万辆的目标，已成了公司的“罪人”。不过，9.4万辆的销量差距对新势力车企而言是个巨大鸿沟——2023年全年销量超过9.4万辆的新势力车企也仅有个位数。对于理想汽车而言，尽管今年上半年其累计交付量已达到139117辆，超过去年全年水平，今年很可能突破全年30.6万辆的交付目标，但额外提高9.4万辆销量难度极高。李想是个实诚人，他对此直言：“（理想汽车）没有任何能力在全年完成40万辆（目标）。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。汽车产业的能力链是一步一个脚印建立的，没啥特别的捷径。 ”实际上，无论是单月交付量突破3.2万辆、还是上半年累计交付量达到139117辆，理想汽车已经遥遥领先于国内其他造车新势力品牌。不仅如此，凭借着30万元+的产品均价，理想汽车6月的交付量已大幅超过雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，站在了一线豪华品牌阵营。巧合的是，7月1号也是理想汽车成立8周年的日子，月交付量突破3.2万辆成为了它最好的生日礼物。但正如李想在8周年全员信中所言，理想汽车还将成长。在成立10周年时，理想还将完成更高的目标。与BBA掰腕子“7月1号快点来。”在6月底，这或许是众多理想汽车员工的心声。在刚刚过去的6月，理想汽车创下了新的交付量记录：全月交付32575辆，单日销量站稳1000辆/天；此前，理想汽车月交付量达到1万辆、2万辆分别用时23个月、13个月，而从2万辆到3万辆，理想汽车只用了6个月。 6月份交付量突破3.2万辆让理想汽车二季度和上半年的累计交付量分别达到8.7万辆、13.9万辆，同比分别增长201.6%、130.3%。去年全年，理想汽车交付量为13.3万辆。也就是说，理想汽车今年仅用半年时间就超过了去年全年的交付量。月交付量突破3.2万辆还意味着什么？在6月份，理想汽车交付量超过了极氪、岚图等众多新势力品牌，以断崖式优势名列前茅；甚至每款L系列车型单独列出来，其交付量都能超越大部分新势力品牌。与此同时，理想汽车第40万辆产品也在6月正式下线，成为“蔚小理”中最先突破40万辆汽车下线的品牌。交付量长期超越一众新势力车企，但理想其实志不在此。正如李想所言，“我们核心关注的一直都是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的盘子”。但刚满8岁的理想汽车，能和三家百年一线豪华品牌掰腕子吗？诚然，近年来随着国内汽车产业的升级发展，想和豪华品牌“掰腕子”的新势力车企有很多。但截至目前，只有理想汽车一家在销量上完成了对BBA旗下SUV产品的逆袭。理想汽车方面的数据显示，在今年6月1-25日，理想只凭借L7一款车型的销量就超过宝马X3、奔驰GLC等多款豪华品牌热销车型。理想汽车整体销量也超过BBA三大一线豪华品牌的SUV产品合计销量，实现了李想所说的“仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和”。值得注意的是，无论是奔驰GLC还是宝马X3，这些SUV产品长期以来在国内豪华汽车市场都拥有统治级别的表现，更是30万-50万元级别的热门选择，同样也是理想L系列最大的竞争对手。在很大程度上，理想汽车实现了国产品牌对海外豪华品牌的反超，并且其领先还将进一步扩大。在今年第一季度财报电话会议上，李想曾对第二季度汽车交付量作出预测。据他估计，随着理想L7 Air和理想L8 Air于4月份开始交付，预计今年第二季度理想汽车在20万元以上新能源的市占率将进一步环比提高，交付量有望达到7.6万辆至8.1万辆。显然，这一预测还是过于保守。随着6月交付量数据的发布，理想汽车在今年第二季度交付量已经接近8.7万辆，超出了5533辆的交付量。令人感叹的是，理想汽车还是今年极少数不降价、但汽车销量大幅提升的车企。同样保守的，或许还有理想汽车全年交付量目标。随着理想汽车交付量超预期式的增长，业内对其全年交付量有了新的预估，有观点认为其全年可能交付超40万辆汽车。针对这一说法，李想在微博上演了在线“辟谣”，直言有这一说法是错误的、没有依据的。不过他也提出了最新的交付量目标：在今年四季度挑战4万辆的月交付量。此外李想也坦言称，产能已经成为了理想汽车交付量最大的瓶颈，而不是需求。因此，“催产能”成了李想近期的一大任务。“理想L7今年十月份做到2万辆/月······供应商的伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上。”就在5月24日，李想如是说。于强敌环伺中一马当先理想汽车的热销带动了增程电动和插电混动汽车市场的发展，也迎来了越来越多的竞争“对手”。在理想L系列车型所在的领域，当下国内已有多家车企发力，与理想直面竞争。如今年4月上市的魏牌蓝山DHT-PHEV，该车型售价27.38万元起，与理想L8同样定位中大型新能源SUV；此外，AITO问界品牌首款全尺寸SUV问界M9也在先前亮相，含增程版与纯电版车型。对于AITO问界M9，余承东如此评价：“500万以内的车不是我们的目标，M9上市我们要重新定义1000万以内最好的豪华SUV。”此前，李想曾对外宣称理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。不过，余承东口中的“1000万以内最好的豪华SUV”——AITO问界M9在今年四季度才能上市；而魏牌蓝山DHT-PHEV在销量方面并未对理想汽车当前市场表现造成显著影响，李想甚至直言“蓝山什么的随便搞，我们根本就不在意”。在李想看来，产品力是决定产品销量的核心因素：产品力越强，产品销量就会越高。理想汽车的优势是其强大的产品力。在同等价位区间，理想汽车的第二代产品明显领先于其他同类型产品。 在众多车主眼里，花30万-50万元买一辆理想汽车，就能满足其对空间、智能化、性能和续航的多重需求，这是一个极具性价比的选择。而除了理想的L系列，很少有其他产品能在此价格区间满足车主的上述需求。将理想汽车产品视为对比对象的车企产品还有很多，不过李想对此毫不紧张，甚至有些“凡尔赛”。“不用太在意别人怎么黑你、对比你，那都是别人重视你、在意你，这都是幸福的小烦恼而已，站出来看结果一定是幸福的。”李想在微博上表示：“同行投入几千万营销费用推新车挑战理想L8，带来的结果是把理想L8从低迷的每个月六七千辆，瞬间拉升到一万辆以上的月销量，和这样的幸福对比，烦恼都是微不足道的。一个产品没有关注，才是真正的生不如死！”而理想汽车的销量走势也出乎意料，面对一众竞品车型的“围堵”之下，理想汽车今年以来月交付量接连创造新的纪录。对于理想汽车而言，在国内30万级新能源SUV市场中，可能除了特斯拉Model Y，一个能打的也没有。凭借交付量的大幅提升，理想汽车一季度营收接近翻番，达到187.9亿元；其毛利率也再度超过20%，达到20.4%，超过了新能源汽车巨头特斯拉，后者一季度毛利率为19.3%。同时，凭借着9.3亿元的一季度净利润，理想汽车再度实现季度盈利，也是国内造车新势力上市公司中唯一一家实现盈利的品牌。这还不算完：在今年5月，理想汽车的单月营收已开始突破100亿元。而在美股6月最后一个交易日，理想汽车收盘报35.1美元/股，与年初相比增幅高达67%。同时，其市值达到365.8亿美元（约合人民币2652.9亿元），在国内上市车企中排名第二，仅次于比亚迪，超过包含长城汽车、上汽集团、长安汽车等在内的主流汽车制造商。兵马尚未动，粮草又先行在L系列产品销量不断实现突破的同时，理想汽车还在暗中做大事。在今年上海车展期间，理想汽车对外发布了“双能战略”，即智能和电能两大战略。简而言之，理想汽车要在智能驾驶和纯电汽车两个方向“放大招”。理想汽车“双能战略”的智能方面主要聚焦于智能驾驶技术。在今年第二季度，理想AD Max 3.0版本的城市NOA导航辅助驾驶已然开启推送内测。到年末，这套高阶城市辅助驾驶系统将“驶入”100个城市。如何理解这一套城市NOA？简单来说，有了城市NOA，车辆就能在复杂的城市场景中实现点到点的导航辅助驾驶功能。相较于高速NOA，城市NOA由于道路多样性、路况复杂度以及不可控因素更多，其实现难度也更高。当前，国内外可实现城市NOA功能的车企可谓凤毛麟角。 不过就在日前，理想汽车已率先在北京开启媒体体验活动。在三十余公里的城区道路、国道上，开启通勤NOA的理想汽车能够识别绝大部分的行驶场景以及场景内的信号灯、行人、车辆等元素，并及时作出合理判断。同时，车辆在变道、转向、会车时也能稳定行驶。令人惊讶的是，在遇到较窄路段时，理想汽车还能进行与人类司机高度类似的试探性操作，俨然像一位人类司机。而这，还是在不依赖高精地图的基础上：理想汽车通过云端模型与车端实时BEV特征融合，增强了车辆实时感知能力，并大量学习人类司机在真实路口应对信号灯变化的行为，做到无需高精地图也能快速执行合理判断。另一方面，理想汽车备受关注的纯电产品也呼之欲出。但令很多人不解的是，在纯电汽车开卖之前，理想汽车先搞起了充电站。秉着要做就做好的理念，理想汽车的纯电车型将搭载800V高压快充技术，搭配其超充网络，可实现充电9分30秒、续航400公里的目标，接近燃油车的出行效率。而在正式推出纯电车型之前，理想汽车正在快速搭建5C超级充电站及超充网络：今年建成300座，到2025年建成3000座。“（相比燃油车）消费者没有任何义务，在买一辆电动车以后，降低自己的出行体验、行驶半径。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”对于高压快充和超前布局充电网络，李想如此解释。在李想看来，超充网络对理想汽车的纯电汽车布局而言是产品，不是服务，充电桩就是产品本身。理想汽车未来在为消费者提供纯电汽车的同时，必须同时提供高效、必要的充电设施。而现在，已有数十座理想5C超充站投入使用。这也意味着，年底理想汽车的超级旗舰MEGA上市即有超充网络，快充不必慢人一步。如果将目光放到2025年，理想汽车将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。“增程电动”与“高压纯电”布局完成，理想汽车“两条腿走路”，奔跑的速度可能再次颠覆行业认知。理想汽车没有明说，但其实这一年正是它成立的第10年。在这一年，李想许了一个很大的“生日愿望”：“160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”