坦克Hi4-T将带领越野正式进入新能源时代

2023年，越野新能源元年，电动化热潮在当下处于猛势阶段，越野车型也积极向新能源队伍靠拢。据行业资深人士评估， 2025越野新能源车型销量将占新能源销量大盘的22.7%，拥有接近百万辆增长空间，无疑是一块香饽饽，吸引各个车企相继入场，包括比亚迪仰望、方程豹以及东风猛士、长城坦克等多个自主品牌对外公布越野技术路线，宣布自己的越野新能源产品。

作为中国硬派越野的符号，坦克首款，也是中国品牌首款越野新能源产品，坦克500 Hi4-T正式于6月26日上市，满足当代用户硬核越野渴望的同时，还提供了更节能、更智能、更舒适的最佳解决方案。

Hi4-T＞新能源越野

所谓“越野+新能源”，首先在于满足越野，其次满足新能源。越野车是指能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆，满足强劲动力驱动、高通过性、硬派底盘调校等基本需求，一辆普通纯电SUV往往无法满足这些特性，原因是纯电动汽车电机不能长时间实现峰值扭矩输出。

正因如此，坦克品牌CEO刘艳钊有底气在发布会上喊出“坦克Hi4-T的纵置并联混动架构是越野新能源的绝佳选择，没有之一。”现阶段，无论是增程式、纯电动为代表的以电驱驱动为主的新能源越野，都不足以满足越野极限路况的通行条件。越野场景中，高阻力的巨大耗能场景都将极快消耗电池电量，随之而来放电功率下降性能衰减严重，而单纯依靠发动机的串联充电效率，不足以满足补能需求；另一方面，采用解耦式四驱以及安装在底盘的电池包设计，面对极端的越野工况，不足以保证安全脱困的性能需求。此外，以电为主的新能源汽车还存在电池容量与重量矛盾、结构设计的安全隐患等不可忽视的技术矛盾。

坦克越野超级混动架构Hi4-T正是坦克“越野+新能源”路线的技术架构，其作为长城汽车Hi4技术的超级越野版，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。而现场展示的Hi4-T底盘模型显示，Hi4-T的顶配包括：3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。

Hi4-T的稳准狠

如果只看技术参数和技术话术，其实并不能很好理解坦克的“绝佳选择，没有之一”，但如果代入越野场景中，这句话背后Hi4-T技术的稳准狠一看便知。

由于沙漠滚动阻力过大，耗能也最为极限，坦克为沙漠设计了最“狠”的保电策略，在沙地模式下，发动机会始终处于运行状态，电量保持在60%以上，让能量的储备达到极佳状态，充分满足车辆在极限场景下的瞬时动力需求。而坦克500 Hi4-T换装的2.0T发动机+P2电机动力组合，则可以实现了300千瓦、750牛·米的参数，推动这台近3吨重的大家伙，做到了6.9秒破百的性能，电机加入更是做到在冲坡关键时刻介入，保证越野工况的扭矩需求。

而在非铺装工况的穿越，最大的风险其实来自于底盘下的石块，传统混动与纯电SUV都将电池组设置在底盘下方，日常公路环境问题不大，但在经常出现严重托底冲击的越野环境，就是一个不小的安全隐患了。面对这个隐患，坦克更加“稳”。综合对越野的理解与观察，坦克500 Hi4-T将电池包一分为二安装，此外得益于非承载式车身的结构，这些电池组又被安置在了“大梁”上方，得到了底盘的充分保护，极限环境因为托底而损坏的风险，就比传统新能源车要小很多。此外，Hi4-T最大程度保留传统非解耦结构机械四驱，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配

而坦克的“准”则来自于对越野车最大痛点的精准判断，大排量带来的能耗问题大批劝退非越野玩家的消费者。坦克500 Hi4-T以37.1度电池包为用户提供110公里的纯电续航里程，馈电油耗更是不足10L/百公里，大容量电池包的加入，以3.3kW功率持续放电7小时以上，驻车空调、火锅露营成为可能，为硬派越野场景拓宽提供了无限遐想空间。

足够强大、足够靠谱，这就是中国硬派越野王者给出的新能源答案，从现在开始，坦克将带领越野正式进入新能源时代。