购车观念悄然转变：乡村小道上停着电动车

编者按

中国新能源汽车产业已成为全球“领头羊”，国内市场渗透率达27.6%，而且畅销全球。然而，2023年中国农村地区新能源车渗透率只有约4%，远低于行业总体水平。是什么阻碍了新能源汽车下乡之路？怎样激活占总人口60%以上乡镇人口的消费活力？

近日，上海证券报记者兵分三路，深入华北、华东、华南部分乡村，实地调研新能源汽车下乡政策落实情况、车企布局动向、产业链配套措施、乡镇消费者接受度及市场现实需求等问题。即日起，上海证券报·中国证券网推出“实探新能源汽车下乡”系列调研报道，以期找到新能源汽车下乡路上的堵点、难点、痛点，助力越来越多的新能源汽车穿梭在广袤的乡村大地上。

◎记者 俞立严

水清苗绿，6月的江淮乡村正是农忙季节，在江苏省扬州市宝应县周管村，一辆国产特斯拉正在村里的小路边充电。“85后”车主罗小姐介绍，她是村里首批特斯拉用户，为了方便充电，她在自家房子的外墙安装了慢充设施，充满电需要半天时间。

“年轻人追求时尚，开电动车是一个大趋势。” 周管村村支书董玉龙介绍，该村400余户，大部分家庭都有汽车了，平时主要停在村里的有100辆左右，电动车约10辆，多是近两年新添置的。

在浙江省嘉兴市秀洲区洪合镇，“80后”沈先生发现又有年轻的邻居添置了电动车。“开过电动车的人感觉都不错，口口相传，所以越来越多的人买电动车了。”沈先生说，和以前的买车潮不同，现在洪合的年轻人买电动车大多是置换或家庭第二辆车。

上海证券报记者近日实地调研发现，在鱼米之乡的江苏和浙江农村，新能源汽车正在吸引越来越多的新一代年轻人，增长势头明显。如果充电补能设施和地方及企业优惠等配套进一步跟上，新能源汽车下乡将大有可为。

工业和信息化部副部长辛国斌日前介绍，2023年中国农村地区新能源车渗透率只有约4%，远低于全国27.6%的水平。中汽协副总工程师许海东对记者表示，随着人民收入的提升和共同富裕的推进，低线城市和农村将成为新能源汽车的重要消费区域，未来市场潜力巨大。

购车观念在转变

“我的同龄人，现在买车90%都会选择电动车。”作为宝应县曹甸镇电动车发烧友的“95后”乐先生对记者说，他身边的朋友几年前还对电动车持怀疑眼光，但现在已经纷纷向他询问车型问题，电动车的驾控和智能化感受太吸引年轻人了。乐先生太太之前放弃了购置进口燃油车的计划，转而选购了一辆小鹏电动车。“我老丈人最近要买车，在我推荐下，他也想买国产电动车。”乐先生说。

“有些上了岁数的人不太喜欢电动车，还是老观念，习惯开燃油车。”宝应县城有30年驾龄的王先生说，他深深感受到近期新能源汽车的快速普及，身边很多熟人的消费理念发生了巨大转变。他儿子已经决定买时尚新款电动车，准备把现在的燃油车给他用。

伴随居民收入的提高和新能源汽车的推广宣传，越来越多的宝应人选择购买新能源汽车。宝应车辆管理所有关负责人介绍，新能源汽车在宝应注册登记已经有6年时间，2018年注册登记的只有27辆，而去年注册登记的数量超过了往年的总和。

由于年轻人和经商办企业的村民多，周管村新能源汽车普及率高于周边村庄。在宝应其他多个村庄，记者很难见到电动车的踪影。对此，曹甸本地新能源车主胡女士颇有感触：“现在很多村里主要是老爷爷和老奶奶，年轻人都出去了，所以，这些村庄买电动车甚至买车的人都少。”

“这两年，很多人尤其是年轻人，对新能源车的观念开始转变了。”家住嘉兴市洪合镇的沈先生说，由于家里有两个孩子，他最近买了一辆7座新能源车。在他看来，乡村同龄人重要的转变就是购车不再一味追求德系日系等外国品牌车，而是青睐比亚迪、蔚来、理想、哪吒等国产电动车。“国产电动车配置更高，人机和用料做得也更好。”沈先生说。

乡村充电桩有待完善

“买车容易充电维修难”也困扰着众多乡村电动车用户，以曹甸为例，目前共有两台公共充电桩，配有一体式单枪直流充电机，可接入车联网。然而，作为江苏电动汽车乡村电气化项目配套设施，这两台充电桩的利用率并不高，在记者中午守候的近一个小时里，没有一辆电动车前来充电。

在充电费用方面，公共充电桩价格每度1.1元左右，而在家充电晚间每度价格约0.30元，白天每度约0.50元，利用晚间谷期充满一次80度电计算，只需20多元，而在公共充电桩充电要约80元钱，这也是宝应乡村电动车主不去公共桩充电的经济因素。

在很多乡村居民看来，家用充电桩安装也不简单，不仅手续相对繁琐，农村独栋居民还要符合城镇居民一样的安装条件。

另外，“没电寸步难行”的长途补能问题也困扰着许多乡村电动车用户。一位车主对记者表示，他此前驾车从宝应去浙江，一路上“吃尽苦头”。在路上某服务区，一个充电站有七八台充电桩，但坏了一两台，有不少车排队，“充电耽误了好几个小时”。

不少车主对记者表示，希望有关方面能够多建设一些实惠方便的充电设施。

新能源汽车下乡新政待落实

与乡村消费者购车观念转变相一致的是，国家推动新能源汽车下乡的政策也在升级。

工业和信息化部等部门近日印发了《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》，公布参与活动企业及车型，共计69款新能源车型，涉及多家上市公司。2023年6月至12月，活动将以“线下+云上”相结合的形式开展。

工业和信息化部有关负责人表示，我国农村地区新能源汽车市场还处于起步阶段，2023年将着力推动充电设施协同下乡，支持汽车企业开发更多适用农村地区的新能源车型。

“优惠暂时还没有，大家都在等政策。”广汽埃安有关负责人对记者说。作为广汽集团旗下新能源车企，埃安在江苏和浙江多地设有门店，旗下5款车型已被确定为2023年新能源汽车下乡参与车型。另外，埃安规划2023年8月将推出适合农村市场的更低入门的新能源车型。埃安无锡门店有关人士介绍，本轮新能源汽车下乡政策发布后，进店客户增长约15%，农村客户占比约为三成。

“我们目前还没有任何针对农村客户群的专门优惠，新车是全国统一价。”上述负责人说，目前江浙大部分地级市并没有专门针对新能源车下乡的优惠补贴。

近期，江浙个别地区推出了一些购车优惠。无锡市目前启动发放新能源汽车消费券，在市区活动商户订购成交价10万元（含）以上的家用纯电动新能源汽车的个人消费者，可申领3000元消费券。杭州市西湖区推出今年第三轮购车补贴，单车补贴最高达10000元。不过，上述地区的局部优惠并不特别针对新能源车乡村消费者。

另有少部分车企推出企业优惠补贴，如赛力斯给入选车型瑞驰给予6000元补贴，零跑汽车计划在下乡过程中提供充电桩赠送服务。不过，多家车企人士表示，需要等各地方补贴出台后再叠加企业优惠。

中国国际经济交流中心能源政策研究部部长景春梅建议，在一些有条件的地区，可以向乡村居民发放购买新能源车的消费券，对农村燃油车用户换购新能源汽车实施奖励等政策，多管齐下促进新能源汽车下乡。