宁德时代回应投资者：不造车

为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。

日前，有投资者在互动易平台上向宁德时代提问，公司有发展汽车生产制造的战略规划吗？公司对汽车制造业务如何考量？

还有网友建议，宁德时代切入整车产业链，实现全面的业务发展，收购目前拍卖的600303曙光汽车的整车生产资质与业务，实现宁德公司产业链的延伸，进一步加强市场和行业的影响力。

对此，宁德时代回应称，公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。

其实，对于造车问题，宁德时代董事长曾毓群在今年3月举行的2023年度业绩说明会中，有明确表态，“我们在推进CTC（Cell to Chassis），会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。”

曾毓群还指出，宁德时代的企业文化就是“练好基本功，发挥想象力”，新能源电池应用范围广阔，“天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。”

曾毓群表示，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。

从宁德时代的布局上来看，也是遵循不造车的原则。宁德时代一直在加强与整车企业合作力度，打造一个属于自己的朋友圈。

今年3月，宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。而在今年2月份，宁德时代参投极氪7.5亿美元A轮融资。

再回溯到2023年底，宁德时代先后与奇瑞集团、华为签署合作协议，又先后与长安汽车、阿维塔合作，以打造具备竞争力的电池供应体系。

宁德时代正是以动力电池为基点，以投资入股、电池供应，或者技术合作等形式，不断渗透至各大整车企业的业务体系之中。正如业内人士所言，“如果宁德时代把动力电池业务拿下来，就算不做整车，也是胜似整车厂。”

7月4日，宁德时代股价228.45元，总市值为1.0万亿元。