比亚迪“放弃”的美国市场,上汽要去?

2023-07-06 富美财经 浏览量:

上汽集团有些“硬气”。7月4日,上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在媒体沟通会上介绍,上汽集团已将在欧洲建厂的工作提上议事日程,目前已经在进行选址。同时他还透露,上汽集团已经在考虑进入美国市场一事,并表示:“只要市场有机会,为什么不去呢?”尽管上汽方面提起美国市场语气轻松,但不得不承认的是,美国对于中国汽车产业而言,是一块难啃的“硬骨头”。这一点,比亚迪无比清楚。比亚迪暂不考虑美国市场,上汽“不信邪”:我去我国汽车产品难以进入美国市场,主要和美国的《通胀削减法案》(以下简称为:《法案》)有关。该《法案》迫使美国购买者为新能源汽车支付溢价,其种种条件限制,制约了国内车企进入美国市场。今年6月,比亚迪执行副总裁李柯曾批评了该《法案》,认为这会提高美国消费者购买电动汽车的成本。并且在接受彭博采访时,谈到关于比亚迪在美国销售电动汽车的问题,她非常明确地表示:“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。 比亚迪“放弃”的美国市场,上汽要去? 图源:比亚迪值得注意的是,这已不是比亚迪第一次对美国市场表现出“可望而不可及”的态度。此前,比亚迪创始人王传福曾直言:“美国,我们是不进去的。”谈到现阶段出口的战略,他提到两个维度的因素:一是政治风险,要考虑出口国是否有强势的本地汽车品牌;二是关税问题,通过本土化生产来降低关税影响。这两点,无疑都将美国新能源汽车市场排除在外。实际上,从比亚迪近期的海外市场开拓动作也可以看出,比亚迪更希望将更多的精力和产品放在除美国外的美洲、欧洲、南亚和东南亚市场,比如其近期在巴西、加勒比等国家和地区活动频繁。甚至此前李柯预计,拉丁美洲将成为比亚迪最大的扩张地区之一。她表示:“比亚迪希望在未来三到五年内,将拉丁美洲的电动汽车普及率从目前的不到2%提高到10%到20%。”与比亚迪不同,上汽似乎“不信邪”,该公司表示美国市场是有机会的。《通胀削减法案》让通用重回抵免名单,墨西哥市场成更大加持上汽敢于放出“进入美国市场”的豪言,或与两点有关:上汽与美国车企通用的合作伙伴关系;上汽MG在美国临近的墨西哥市场的销量“如日中天”。前文提及到的美国《通胀削减法案》提到的其中一点为:取消单一车企20万辆补贴数量上。这也就意味着通用等已达补贴限额的车企将重回抵免名单。而通用是上汽的重要合作伙伴,双方共同出资建立的合资汽车品牌——上汽通用,或将为上汽进入美国市场提供便利条件。 比亚迪“放弃”的美国市场,上汽要去? 图源:上汽MG名爵相关数据显示,2023年,通用汽车在美国市场总销量达到227.4万辆,同比增长2.5%,压过丰田再次成为美国第一。其中雪佛兰销量增长5.6%,GMC销量增长7.3%,凯迪拉克销量增长13.9%,抵消了别克销量下降42.4%的影响。新能源汽车主要是通用需要等IRA政策落地,2023年中Bolt EV/EUV的销量38,120辆,悍马 EV 854辆,凯迪拉克LYRIQ锐歌的销量为122辆。此外,此前曾有消息表示,通用将退出除中美以外的其他市场,这也说明通用汽车的整体业务重点将会放在美国和中国。这一点上,作为两大中、美品牌,上汽和通用或许可以互帮互助。这也在一定程度上便于上汽通用开辟美国市场,帮助上汽向美国渗透。再者,上汽的“底气”还与其曾长期“盘踞”美国邻近国家——墨西哥市场有关。由于美国市场“大门紧闭”,不少车企采取迂回路线,从墨西哥入手,试图慢慢向北美市场渗透。墨西哥的汽车市场规模有着很好的前景,市场潜力排在全球第12位。并且,墨西哥还是北美自由贸易协定成员国之一,与美国、加拿大有着紧密的经贸往来。上汽MG要比比亚迪更早进入墨西哥市场,并且深耕多年,成绩不凡。2023年,上汽MG更是拿下了4.8万的销量,同比暴涨200%,一举成为了墨西哥十大最畅汽车品牌之一,市场份额高达10%,逼近了通用雪佛兰和日产总的12%左右的市场份额,存在感相当之强。对印度也“不认栽”实际上,一直以来,上汽集团为我国汽车产业出口做出了许多贡献。2023年,上汽集团海外销量达到101.7万辆(出口90.6万辆,海外基地产销11.1万辆),同比增长45.9%,约占中国汽车出口总量的30%,成为国内首个海外销量“百万辆企业”,连续七年蝉联国内车企榜首;“中国单一品牌海外销量冠军”MG品牌全球年销量突破66万辆,成功实现“海外销量四连冠”、“累计出海破百万”。在这其中,MG名爵是上汽名副其实的出口“招牌”,海外销量突破50万辆。 比亚迪“放弃”的美国市场,上汽要去? 图源:上汽MG名爵今年一季度,我国汽车产业出口超越日本,出口量达107万辆,成为全球第一大汽车出口国。其中,上汽集团进一步发挥“出海领头羊”作用,在海外市场销售25.7万辆(出口23.1万辆,海外基地产销2.6万辆),同比增长五成。特别值得一提的是,一季度上汽自主品牌MG出口欧洲市场5万辆,同比翻番;MG新能源汽车出口5.6万辆,同比增长三倍。显然,在上汽集团引以为傲的出海业务中,MG名爵无疑立下了“汗马功劳”。然而,近期,国际环境对国内新能源汽车出口传出初步收紧的信号。除了不久前欧盟的“双反调查”外,印度对中国的汽车产品出口也逐渐变得“严阵以待”,比如上汽集团在印度设立的全资子公司——MG汽车印度有限公司的股权纷争。2017年,上汽集团宣布正式进军印度市场。自此,MG名爵在印度市场的表现一直不凡。据悉,目前MG名爵共有5款产品在印度市场销售,去年总销量近5万辆,是当地销量前十大汽车品牌之一,占据约1.3%的市场份额。接下来两年其目标是提高到8万-10万辆,为达目标,MG名爵采取“扩大产能、完善供应链、推出新车型”的组合拳。据路透社报道,2023年4月,MG名爵为了和印度当地汽车品牌塔塔汽车争夺市场份额,采取了“价格战”策略,推出一款续航为230公里、起售价79.8万卢比(折合9763美元)的电动车Comet EV,这是目前印度市场最便宜的电动汽车。但正如大众所熟知的那样,不仅是对中国企业,印度对全球范围内的企业均呈现出相对不友好的态度。2023年4月,印度政府突然提高进口汽车关税,以“促进”本土汽车工业的发展。综合来看,目前印度对机动车征收的商品和服务税税率高达28%,加上各邦征收的其他税种,印度消费者的相关税费占购车成本的37%-38%。 比亚迪“放弃”的美国市场,上汽要去? 图源:上汽集团无独有偶,据媒体报道,此前,印度政府在对MG名爵汽车的财务报表进行详细分析后,认为该公司存在可疑的关联交易,涉嫌逃税、少报或多报支出以及其他违规行为,并要求MG名爵提供第一年营业亏损的原因。对此MG名爵印度官方曾做出回应:“任何一家汽车公司都不可能第一年设厂就盈利。”并在声明中强调,公司在所有问题上都将与印度政府部门充分合作,并准备在规定时间内向公司注册地提供所需信息。此外,MG印度公司总裁Rajeev Chaba透露出公司正面临资金困境,鉴于地缘政治,MG名爵难以直接获取政府投资,此前一直依靠上汽母公司和外部商业借款。他表示,正在积极寻找筹集资金的机会,包括收购,但为确保合理的估值,还没找到合适的合作伙伴。随即,市面上便传出“上汽MG(名爵)印度公司被当地强行低价收购股份,丧失控制权”的消息。对此,上汽集团立即发布澄清说明称,上述消息严重背离事实。同样,在7月4日,余德也对此事件进行了补充,他表示,印度是一个非常大的市场,同时这一市场的属地化现象非常严重。只要有利于企业发展,任何的合作或财务手段,上汽自身都是欢迎的。余德再次表明上汽的态度:“作为一家致力于全球化发展的汽车集团,我们没有任何理由不参与印度市场。”事实确是如此,对于上汽而言,MG名爵是其出口的主力,任何一块阵地都不会轻言放弃。同时,上汽集团对美国和印度市场的“强硬”态度,也或将提振中国汽车产业走向海外的信心,这种坚决不服输、敢于迎难而上的精神值得歌颂。同时国内车企也需时刻警醒自己:只有做好产品,才能成为任何市场都不可拒绝的理由。

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