续航1200km 丰田固态电池要颠覆新势力？

7月4日，丰田宣布在固态电池领域取得重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半，并且能够实现充电10分钟，续航1200km。有观点认为，以丰田为代表的传统车企正在凭借电池技术革新上演大反转，“新势力”要被颠覆了。

传统车企绝地反击

据了解，丰田此前已经对外表示计划，将在2025 年之前推出使用先进固态电池的汽车。已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，并称这一发现是一个重要的飞跃，能够大幅缩短充电时间和增加续航里程。

对此，伯明翰大学商业经济学教授戴维?贝利说，如果丰田公司的说法属实，那么这可能是未来电动汽车的一个里程碑事件。“通常在原型阶段会有一些突破，但是放大生产就很困难，”他说，“如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的创新，可以说是电动汽车的圣杯。”

选车网总裁管学军也表示，丰田作为典型的传统车企并没有被新势力所颠覆，反而要再次颠覆整个行业，挑战特斯拉、宁德时代等相关企业的领导地位。

对于丰田来说，一旦率先研发成功，无疑是一个弯道超车的机会，不仅颠覆了现有的液态电池技术与短板，甚至可以彻底颠覆传统燃油车市场。

质疑声聚焦量产可能性

当然所有事情必有两面性，由于丰田只是公布固态电池研发获得突破，并没有说明具体内容，自然会引发质疑。有网友质疑，即便研发成功，充电速度还取决于输电介质，有些东西不能脱离现实，基建也是问题。

甚至有网友直接列出数据质疑，“10分钟充电行驶1000公里。意味着：如果充电100度，那么充电功率达到600千瓦。如果充电电压算600伏特，那么充电电流为1000安培，一般来说需要使用240平方毫米的铜芯电缆，大约是直径17毫米的铜棒。”

我们姑且不去验证数据的合理性，仅从固态电池来看，它确实有可能是丰田汽车又一个“烟雾弹”。首先，有消息称，丰田内部预计公司将在 2027 年才能开始为电动汽车生产固态电池。而这期间会不会被其他企业捷足先登，未曾可知。

实际上，这已经不是丰田第一次跳票固态电池商业化了，并且此前也多次对外释放固态电池已经研发成功的消息。其中，原本计划在2020年东京奥运会上展示固态电池技术，就因技术问题，一再推迟。并且月初刚刚因为广告夸大电池充电速度和便捷程度，遭到英国封禁。

技术难点尚未解决？

由于固态电池，取代了普通锂离子电池和锂离子聚合物电池内部的电解液和隔膜，所以能量密度大幅提升，从而充电速度更快。并且由于取消了易燃的电解液，电池安全性、低高温电量跳水等焦虑都会相应取消或降低。

而正是因为取消了电解液，难点就来了。电极与电解质之间的界面接触，由原来的固-液接触变为固-固接触，在循环过程中，由于枝晶的问题，容易造成应力堆积，电化学性能衰减，甚至导致裂缝的出现，容量快速衰减，循环寿命差。

此外，全新电极需要有良好的稳定性和成膜性能。丰田此前公布的硫化物路线，虽然能量密度可以轻松超过三元电池的 3 倍，但缺点就是热稳定性差。热反应起始温度 400～500 度。对水敏感，容易和空气中的水、氧气反应产生硫化氢剧毒气体，这也导致体制备工艺复杂。

对此，宁德时代董事长曾毓群就曾经表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

简单地说，无论是网友从实际基建应用方面的质疑，还是固态电池自身的技术壁垒不易突破，甚至是技术发展与商业运用之间的沟壑如何衔接，都预示着固态电池的路还有很多。或许并没有丰田预想的那么乐观。

当然，作为消费者，是乐于见证丰田尽快实现固态电池产品推向市场的，毕竟谁不想要一台没有自燃风险、没有里程焦虑的电动车呢？