中国人教德国人造车？奥迪或将收购智己电动汽车平台，仍要翻越两座“大山”

（原标题：中国人教德国人造车？奥迪或将收购智己电动汽车平台，仍要翻越两座“大山”）本文来源：时代周报 作者：王贺据媒体7月13日报道，奥迪正与上汽集团就购买其电动汽车平台一事进行洽谈。报道称，奥迪寻求购买上汽旗下电动汽车品牌智己汽车的电动汽车平台。谈判已进入最后阶段。对此，奥迪与智己方面都未予明确回应。大众中国相关负责人告诉时代周报记者，奥迪方面暂无官方回复。智己汽车相关负责人也向时代周报记者表示，目前没有其他消息。奥迪意欲收购电动汽车平台，或源于对电动化转型缓慢的焦虑。今年6月，大众汽车集团CEO奥博穆公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，而落后的最主要原因是软件问题。他认为，奥迪品牌具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。奥迪目前的车型阵容面临极为尴尬的局面，不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。奥迪至今没有自己专属的电动汽车平台。母公司大众成立的软件公司CARIAD，仍未完成电子和软件架构的开发，导致将于2024年初上市的保时捷电动 Macan 和奥迪的 Q6 e-tron 比原计划晚了两年多。在电动汽车市场，奥迪已被竞争对手拉开距离。据官方数据，今年一季度，奥迪纯电车型销量为3.5万辆，不及奔驰、宝马的5.2万辆、6.5万辆。财报数据显示，特斯拉今年一季度全球共计交付电动车超42.2万辆。奥迪如顺利收购成熟的电动汽车平台，能否就此扭转颓势？ 图源：智己汽车官方微博 收购概率几何？奥迪为何意欲收购智己电动汽车平台？羿扬资本合伙人王斌向时代周报记者分析指出，原因可能是大众和上汽沟通较为紧密，合作起来较为顺利。智己是上汽旗下的高端品牌，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。而上汽本身也是奥迪的合作伙伴，2016年11月，上汽集团正式宣布与奥迪成立上汽奥迪。上汽奥迪成立之初，双方对这家合资企业寄予厚望。2021年7月，在上汽奥迪全新奥迪A7L先行版正式开启预订当日，上汽奥迪总经理贾鸣镝公开表示，自2016年谈判之初，上汽集团和奥迪股东双方都达成了一致，那就是上汽奥迪的使命就是要超越北京奔驰和华晨宝马。“对于奥迪来说，他们的需求是希望上汽奥迪能够提升其在华的品牌形象，而上汽的需求是实现在营销模式上的创新。”贾鸣镝说。不过，上汽奥迪近年表现只能称得上不愠不火。2023年和2023年，上汽奥迪先后多次对A7L进行降价，但销量并无太大起色。乘联会数据显示，2023年，上汽奥迪总销量仅为6280辆。双方急需寻找到新的突破口。此外，性价比或是奥迪选择智己的重要原因。互联网分析师丁道师告诉时代周报记者，过去几年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）都研发了不少纯电动车型，但无一例外都失败了。以奔驰为例。2021年7月，梅赛德斯-奔驰针对电动化升级召开线上发布会。官方表示，2023年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。而乘联会数据显示，今年1月至5月，奔驰EQA、EQB、EQE累计零售量分别只有1415辆、2324辆、2742辆。“400亿欧元，并没有换来消费端的认可。奔驰EQE这款中大型智能汽车，购买两三年后的二手车残值只剩一半。”在丁道师看来，奔驰的电动化已经失败，宝马和奥迪在纯电动汽车市场也难言成功。因此，奥迪在当下收购一个相对来说还能买得起的、有一定性价比的二、三线新势力品牌的电动汽车平台，成为最佳选择之一。奥迪未来并非坦途奥迪收购电动汽车平台希望能借此扭转劣势，但其电动化转型之路仍需翻越两座“大山”。首先是新平台的融合问题。丁道师认为，奥迪收购中国电动汽车平台后，关键是能否和奥迪原有的整个体系融合起来。“究竟是融入到奥迪的品牌体系，为奥迪做电动汽车，还是让电动汽车平台继续以独立身份运作，需要分开看待和分析。”丁师道说。目前，大众旗下有多个汽车平台。MEB平台以生产入门级电动汽车为主，如大众ID.系列电动汽车。J1平台由奥迪与保时捷联合开发，保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型便基于该平台打造。PPE平台是保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和SUV开发的纯电平台，基本覆盖了B-D的车型分级，纯电Macan、奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产。SSP平台则是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，无论保时捷还是西亚特都能在该平台生产。大众的新电动旗舰项目Trinity将是第一款基于SSP的车型。不过另据媒体报道，大众汽车集团CEO奥博穆已决定将大众Trinity项目新车的发布时间从原计划的2026年推迟到2030年。智己的上汽星云平台与大众SSP平台类似，全面覆盖各级别车型。今年6月，上汽集团在投资者关系平台回复投资者称，上汽星云是上汽集团纯电动专属系统化整车平台，能更好地发挥纯电优势，可实现布置效率、集成度和换电可能性的平衡与兼顾。它拥有全尺寸带宽，覆盖从A级到D级不同细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型；采用三轴电驱动、双高压平台布局，覆盖更广性能表现。MGMULAN是该平台打造的首款全球车型。不难看出，与其让星云平台与奥迪原有的庞大体系融合，不如让其取代尚未成熟的的SSP平台，在中国市场发光发热，为奥迪生产更多国产化的车型。奥迪面前的另一大难题，是缺少自主研发的“三电”核心技术。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林对时代周报记者表示，奥迪电动化的关键是自己掌握电池、电机、电控等关键技术，即便是电池能够依赖于外部解决方案，在电机和电控上的技术积累也是必须的。如果说三大件（底盘、发动机、变速箱）是传统汽车的核心技术，那么三电（电池、电机、电控）就是电动汽车的灵魂。车企如不能将这些核心技术掌握在自己手里，未来的话语权或将有所损失。以今年3月上市的奥迪国产版Q4 e-tron为例，该车型仍基于MEB平台打造，电池则搭载宁德时代的三元锂电池。盘和林判断，“如果无法做到，那么奥迪很可能在电动时代逐渐被竞争对手淘汰。”