华为DATS到底是什么:坐电车也不晕了

2023-07-20 富美财经 浏览量:

快科技7月19日消息,就在昨日,AITO问界M5、M7全系推送了包含七大功能的OTA升级,其中最让用户期待的就是HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。

余承东发博推荐升级,而已经率先体验过的老用户也是赞不绝口,称升级之后,车辆驾驶感受提升了很多,也真切体验到了什么叫“软件定义汽车”。

那么HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统到底是什么,它又有什么作用呢?今日,AITO汽车官方进行了详细解读。

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了解该系统之前,先来回答两个问题:为什么车子在不平整路面又颠又晃?怎样才能稳住摇晃的车身?

1、在平坦路面,汽车四个轮子的速度和高度一致,行驶平稳顺滑;但遇到坑洼、井盖、或是减速带的时候,个别车轮的运动状态就会改变。

比如当车轮经过减速带或凸起的井盖时,由于惯性,车轮不会立刻下落并紧贴地面,而是会处于一种接近“悬空”的状态,此时轮速过快,下落时瞬间爆发力过强,这就导致了车身晃动,让你感觉车在自己往前冲。

2、用优质的底盘和悬架系统,可以改善上下颠簸和重心稳定,但要改善车辆前向冲击感,稳住晃动的车身,就要精准地控制车轮的运动状态,让它们能够相互配合、各司其职,这就是“扭矩调节技术”的作用,能控制车轮的扭矩,提升汽车在颠簸路面行驶时的稳定性。

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那么HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统是怎么一回事,又是怎么工作的,产生了怎样的效果呢?

“扭矩”到底是什么呢?

“扭矩”是使物体发生转动的一种特殊的力矩,因为提供的动力大小不同,同样也是衡量发动机动力大小的重要指标之一。

发动机把电池的电能转化为车辆行驶的动能,通过齿轮、传动轴等结构输出扭矩,让车轮转起来。扭矩越大,车轮得到的牵引力就越大,越有“力量”向前运动,所以扭矩跟车轮的运动状态息息相关。扭矩调节,就能让车轮在经过颠簸路面时更“听话”。

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如何实现动态的自适应调节?

HUAWEI DATS有一套针对颠簸等路面行驶状态下的控制策略,整个过程分解为三段操作:

感知:通过电机旋变传感器感知路面,DATS系统基于信号识别,发现进入颠簸路段;

计算:根据路面信息进行策略计算,通过精准控制,计算扭矩并可实现毫秒级智能调节;

调节:按策略对轮端毫秒级扭矩输出调节,轮端快速收敛晃动,降低前向冲击感。

HUAWEI DATS究竟好在哪里?

响应快,更平顺

HUAWEI DATS系统通过电机旋变传感器感知路面变化,扭矩调节链路大幅缩短,响应时延降低至4ms。传统燃油车型和其他新能源车型的扭矩响应时延分别是400ms左右,100ms左右,相较之下,HUAWEI DATS响应速度快100倍和25倍!

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可OTA升级、常开常新

整车OTA技术是AITO问界的一大优势,HUAWEI DATS同样支持在线升级。现在,问界全系均已支持HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统,未来工程师们还会对这套系统进行深度研发与调校,让用户可以常开常新,驾乘体验更舒适。

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