马自达纯电还有戏?大打价格战!纯电车型前5月在中国只卖了51辆
2023-07-20 富美财经 浏览量:次
在传统车企纷纷加速电动化转型之时,马自达却放慢了脚步。
近日,马自达社长毛笼胜弘在接受媒体采访时表示,马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台,计划到2030年,全球销量25%-40%是电动汽车。
“此前预计电动汽车专用平台最早将在2026年启动,但目前来看需要更多时间。在2028年前,马自达计划销售混合动力汽车 (HV) 和插电式混合动力汽车 (PHV) 的组合。”毛笼胜弘说。对此,长安马自达相关负责人对时代周报记者表示,暂无相关信息透露。
马自达的电动化转型并不顺畅。据乘联会数据,今年前五个月,马自达旗下唯一一款纯电车型CX-30 EV在中国的累计销量仅为51辆。
或是受电动化转型缓慢、产品竞争力下滑,以及一汽马自达退出中国市场等因素影响,马自达在中国市场渐陷困境。长安汽车(000625)披露的产销快报显示,今年6月,长安马自达销量为7411辆,同比下降28.7%。今年上半年,长安马自达累计销量为32195辆,同比下降高达49.42%。
互联网分析师丁道师对时代周报记者表示,尽管中国车企纷纷押宝新能源(000690)汽车,但放眼全球,其他汽车品牌不一定要跟风。虽然近几年中国电动汽车在国内的销量增幅和市占率越来越高,但全球市场仍是传统燃油车占据主流。
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图源:长安马自达公众号
电动化转型缓慢背后
电动化转型缓慢,似乎是外资车企的通病。
在燃油车领域呼风唤雨的福特、丰田,近年才大举推动电动化转型。直到2023年3月,福特才决定拆分电动汽车和燃油车业务,分别命名为Ford Blue(福特蓝)和Ford Model e,并独立运营,其中电动汽车业务由福特汽车CEO吉姆?法利亲自挂帅。而丰田的电动化战略则多次被改写,今年4月最终决定实施“全方位战略”,即不会将重心转移到纯电动汽车,而是视各国家和地区的不同特点,提供混合动力车(HV)、燃料电池车(FCV)等多种选项。
轩元资本创始人王荣进告诉时代周报记者,外资车企的电动化转型确实普遍动作较慢,“日系车企经营思路相对比较保守,还是在燃油车的技术路线上迭代。”
与不愿放弃混动、氢能等技术路线的丰田相似,马自达电动化转型缓慢的原因,在于不愿放弃转子发动机等核心技术。
“马自达的核心竞争力是转子发动机以及四驱SUV。电动化以后,马自达难免会像兰博基尼、法拉利等豪华车企那样丧失核心竞争力,与别的品牌同质化,在市场上很难生存。”黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示。
马自达对转子发动机的执念已延续数十年。马自达官网资料显示,上世纪60年代初期,马自达大力推进技术研发。当时,小型轻量、动能出色的转子发动机可以说是理想型发动机。1967年5月,第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世,马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。
此后,马自达凭借Cosmo Sport一路从本土成功进军国际市场。不断研发新一代转子发动机的同时,马自达从90年代开始探讨使用氢燃料来推进环保技术发展。2006年,马自达首度完成氢转子发动机的实用化,开始氢转子发动机车型的租赁销售业务。
张翔还表示,车企过早进入新能源汽车,风险较大。现阶段技术比较成熟,与10年前相比,现在开发一辆新能源汽车的研发费用已大幅降低。“中国第一批开发新能源汽车的车企,很多因为投入太大,销量不多,最终落得失败结局。”张翔表示。
前路如何?
多家日系车企在中国市场的电动化转型正遭遇坎坷。
今年7月13日,网络流传一封《致广汽三菱全体员工的一封信》显示,广汽三菱产品受市场转型的影响,销售远未达预期,经营陷入困境,公司经营层和股东方慎重讨论,决定于6月进入临时停产阶段。
广汽三菱曾试图通过新能源转型摆脱困局,但自身没有纯电平台,只得使用广汽埃安的纯电平台。2023年3月,广汽三菱推出第一款纯电SUV阿图柯,被外界视为埃安V的“换壳车”,平均售价却高出4万元。今年一季度,阿图柯销量仅178辆。
同为日系车企,马自达前路如何?
马自达的电动化转型已有规划。今年4月,马自达公布了电动化转型战略和目标愿景。按规划,马自达电动化转型分为三个阶段:2023-2024年,加强面向电动化时代的开发;2025-2027年,走向电动化的转场,加强电池技术的开发,将在中国市场先行投放纯电车型;2028-2030年,正式导入纯电动汽车,并向电动化时代过渡。
张翔指出,马自达研发电动车起步晚,积淀不够丰厚。中国电动汽车市场正处转型升级、优胜劣汰阶段。电动车的销量太少,难以形成规模经济效益,就不能实现盈利。“对于外资或合资车企来说,不盈利就要退出中国市场。”张翔说。
然而放眼全球汽车市场,新能源汽车尚未形成席卷之势。因此,对于马自达而言,电动化转型成功与否,或许并不能决定它的命运。
“若马自达前路不理想,也不是因为马自达在电动汽车方面没做好,而是因为产品竞争力较差。”丁道师表示,前段时间马自达还找梁家辉代言,但产品基本上还是多年前的产品思路。同时,虽然现在价格不贵,但在如今的市场环境下,其轿车产品在整个轿车市场里竞争力不强。
因此,大打价格战及提升燃油车销量成了现阶段马自达的重点。由于主力车型马自达昂克赛拉今年上半年累计销量仅为1.2万台,表现一直没有起色。因此,今年6月,马自达昂克赛拉改款车型正式上市,作为年代改款车型,新车售价大幅下调,官方售价区间为8.99万元-14.19万元。
丁道师认为,海外车企对电动汽车的研发并没有那么急迫与热衷,马自达2027年推出纯电平台也并不晚,因为马自达并不认为在现阶段发力电动汽车和它的生死直接相关。
“宝马、奔驰、奥迪都在高举电动化大旗,但实际销售还是以燃油车为主。在未来很长一段时间,新能源汽车和燃油车依然可以共同生存、共同繁荣。”丁道师补充道。
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