A级车半年考:车企内卷加剧,自主品牌崛起

2023-07-21 富美财经 浏览量:

上半年,A级车市场内卷加剧,自主和合资品牌重磅车型纷沓而至。有车企高管表示,汽车行业一直都有“卷”规则,其背后是企业之间在技术、效率、体系能力等方面的竞赛,也是资源上的争夺。

整体来看,A级车市场呈现出“电进油退”的特点。布局新能源较早的自主品牌,成为最大赢家。在A级车前十榜单中,自主品牌抢占4席,且同比均实现正增长,其中秦PLUS折桂,埃安S和长安UNI-V的增速甚至超过一倍。此外,上汽名爵MG MULAN力压丰田雷凌,距离前十榜单仅一步之遥。

赛程过半,中国汽车市场交出一份圆满答卷,产销双双超过1300万辆,同比均增长9%以上。在业内人士看来,这主要是受到促消费政策、国六B实施、多地汽车营销活动等多种利好因素共同推动;另一方面,车企越来越内卷,在新车型大量上市的同时,“价格战”打的难解难分。

“汽车行业一直都有‘卷’规则,”有车企高管直言不讳地表示,只要在市场中就一定会有竞争,只要有竞争就一定会“卷”,只是最近“卷”的更严重而已。实际上竞争一直存在,其背后是企业之间在技术、效率、体系能力等方面的竞赛,也是资源上的争夺。

A级车半年考:车企内卷加剧,自主品牌崛起

聚焦A级车市场,“卷”规则同样适用。比亚迪年初推出秦PLUS DM-I 2023冠军版,将售价下探至10万元以下,开启“油电同价”新时代的同时,也展现出全年夺冠的野心。合资品牌不甘示弱,“日系三雄”新款轩逸、雷凌和卡罗拉接踵而至,且将新能源重视程度提升至新高度;“德系劲旅”朗逸也推出新锐车型,同样将售价下探至不足10万元,试图夺回燃油车份额。

但大的趋势已然不可阻挡,A级车市场整体呈现出“电进油退”的特点。中汽协数据显示,上半年,A级燃油车累计销售433.6万辆,同比下降3.8%;反观A级新能源车,累计销售140.5万辆,同比增长63%。

基于此,布局新能源较早的自主品牌,成为最大的赢家。在A级车前十榜单中,自主品牌抢占4席,且同比均实现正增长,其中秦PLUS折桂,埃安S和长安UNI-V增速甚至超过一倍。此外,上汽名爵MG MULAN力压丰田雷凌,距离榜单仅一步之遥。

回顾过去多年,从轩逸、朗逸和英朗三足鼎立,到轩逸、朗逸交替领先;卡罗拉、速腾、宝来,以及雷凌始终占据腰部;自主品牌只能在末位徘徊。如今,自主品牌凭借电动化赛道崛起,可谓“三十年河东,三十年河西”。

A级车半年考:车企内卷加剧,自主品牌崛起

秦PLUS DM-i 2023冠军版 企业供图

具体来看,比亚迪秦PLUS上半年一骑绝尘,累计销售20.16万辆,同比增长52.05%,在夺得A级车半程销冠的同时,也成为细分市场唯一一款销量突破20万辆的车型。自2021年上市以来,秦PLUS通过插混和纯电“两条腿”走路一路攀升,今年更是通过推出冠军版车型价格进一步下探,如今终于为自主品牌正名。

埃安S则享受着深耕纯电市场带来的红利,上半年累计销售11.56万辆,同比增长2.5倍,攀升至榜单第五位。在埃安S等车型的带领下,广汽埃安上半年累计销售达20.93万辆,增幅超过100%,一跃成为新能源厂商零售销量季军。

此外,长安“双子星”逸动PLUS和UNI-V分别销售8.67万辆和7.22万辆,位于榜单第七和第十位。随着混动车型的加入,长安汽车有两款车型出现在A级车市场榜单,这对自主品牌来说实属罕见。

A级车半年考:车企内卷加剧,自主品牌崛起

轩逸家族上市 企业供图

相比之下,日系品牌在A级车市场发挥失色,仅有两款车型进入榜单,且二者均出现两位数的下滑。其中,轩逸上半年累计销售17.36万辆,同比下降19.69%,无奈退居亚军之位。自第14代轩逸上市以来,新车凭借新老车型同堂销售,在网约车市场如鱼得水,并连续三年斩获年度销冠。然而,面对电动化大势,轩逸已然失去统治地位,如果不能适时调整状态,恐怕今年错失年度销冠将成为大概率事件。

此外,卡罗拉自进入2023年以来一直处于低迷状态,尽管近期推出了新款车型,但仍于事无补,上半年仅销售8.67万辆,同比降幅超过26%,位于榜单第六位。更有甚者,雷凌上半年降幅超过30%,跌出榜单之外,思域更是难觅踪迹。

上半年,德系品牌处于冰火两重天的状态。其中,朗逸累计销售14.28万辆,同比下降12.26%,位于榜单第三位。值得一提的是,在新锐车型上市后的6月,朗逸销量不增反降,同环比降幅均超过10%。

在业内人士看来,尽管推出了售价10万元以下的新锐车型,但朗逸下降趋势依然不见好转,这说明一味降价并非解决市场份额下降的有力手段,其根本还在于电动化车型何时能够跟进,大众需要破釜沉舟的勇气。

A级车半年考:车企内卷加剧,自主品牌崛起

大众ID.3

好在,纯电车型ID.3表现稳健,上半年销售超过1.1万辆,同比增长22.15%。“新能源车型的显著增长,证明了我们在最重要细分领域的市场需求正在崛起。” 大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示。此外,ID.3近期迎来限时官降,降幅最高达到3.7万元,起售价仅为12.59万元,这或将成为其销量持续增长的契机。

作为一汽-大众践行“价格-价值”战略首次产品实践,速腾和宝来相差甚远。前者上半年表现可圈可点,共销售11.8万辆,同比增长24.2%,位于榜单第四位;后者急转直下,销量仅为8.23万辆,同比降幅超过30%,跌落至榜单第八位。

美系品牌方面,别克威朗扛起大旗,上半年销售7.88万辆,同比增长51%,位于榜单第九位,这也是主流A级车中增幅最高的车型。反观曾经的A级车王者——英朗和福特“双福”,销量已经不再公布,深刻演绎了“物竞天择,适者生存”的竞争法则。(中国经济网 记者姜智文)

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