解决“紫薯非薯”争议需动态更新鲜活农产品目录

相关部门不妨以此为契机，对目录再进行更新和完善。

又见“紫薯非薯”。据报道，近日，河南一辆货车从江西装载紫薯运往湖北宜城市，经过高速路南营收费站时，工作人员以运输的紫薯不属于《鲜活农产品品种目录》之列，拒绝其免费通行，司机交纳900元运费后才被放行。

这不是紫薯第一次引发争议。此前，有地方认定紫薯附加经济价值较高，不属于日常生活所必需，而将其排除在享受农绿通政策之外。交通运输部也曾于2020年10月，在网站答复网友留言询问时表示，紫薯不属于享受绿色通道优惠政策的农产品。依此来看，此次收费站工作人员不免费放行装载紫薯的货运车辆，似乎也无可厚非。

但在交通运输部等部门于2023年11月23日发布的最新《鲜活农产品品种目录》中，“甘薯”位列其中；同步发布的《蔬菜别名及常用商品名称对照表》中，也进一步注明“红薯、地瓜、白薯、甜薯、红苕、番薯、红芋”均为“甘薯”别称。

而在大众认知中，“紫薯”属于“甘薯”的一种。“红薯”可免费通行，“紫薯”却被拦在门外，确实偏离了公众普遍认知与生活常识，相关争议再起也不难理解。

也应看到，人们消费水平和饮食习惯是不断变化的，之前不是“必需品”不代表今日不是“必需品”。而自2005年鲜活农产品流通“绿色通道”政策实施以来，鉴于围绕某些品类是否应该免费的争议不断，交通运输部等部门也数次对目录进行调整。

比如，在最新目录中，一向以“贵”著称的“车厘子”就被纳入进来，平息了此前关于“樱桃免费，车厘子不免费”的争议。

2023年11月23日发布的《农业农村部办公厅关于进一步提升鲜活农产品运输“绿色通道”政策服务水平的通知》也明确，“大众化、入口吃，易腐烂、不耐放，种植广、销量大”是其更新目录的原则。

紫薯在过去或许不是“大众化”食材，但近年来其已成为居民餐桌上的常客，在我国广东、湖北、福建、山东等地都有大面积种植。依照上述原则，把“紫薯”纳入鲜活农产品之列，或者给其绿色通行的“待遇”，是符合政策初衷的。

我国建立鲜活农产品运输“绿色通道”的主要目的，是提高鲜活农产品的公路运输效率，减少运输途中的损耗，更好地解决民众“菜篮子”供应问题。此事对相关部门也做了个提醒。我国幅员辽阔、物产丰富，加之农业种植技术不断发展，使得蔬菜、水果的种类不断翻新，《鲜活农产品品种目录》难免会落后于品种更新速度。

既然“紫薯非薯”争议再起，相关部门不妨以此为契机，对目录进行及时更新和完善；或对可免费通行品类予以更明确的执行规定，以减少政策制定与执行之间的认知偏差，让执行者免于为难，也让农产品的这条绿色通道能够更加畅通。

□新京报评论员 刘天红