泸州市汽车站(泸州最老的汽车站，别只看它现在的老旧，可知道其曾经的辉煌？)

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1825年，英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为 19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。

1907年，我国道路客运行业发端于青岛。1910年，青岛诞生了中国最早的汽车站—馆陶路汽车站。

自打我们告别了用腿和牲口长途跋涉的日子，四个轮子或者更多轮子的汽车客运站，给大家带来了前所未有的交通便利，提速是一个非常惊人的事情，不仅仅是让我们缩短了时间和距离，也让我们的空间变得更加开阔，近两百年，人类的发展突飞猛进，在这一点是交通工具的巨大进步，起到了举足轻重的作用。

旧时代的川南泸州，汽车并不是普遍的工具，民国27年（1938年）川滇东路（隆昌经泸州、叙永，毕节至昆明）开工。1938年7月1日，泸县至隆昌段正式通车，泸州第一次出现汽车。

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而泸州汽车站则始建于1956年，坐落于泸州市江阳区太平街66号，据说最早这个地方是屠牛场，搭建了大棚，后来把宰牛的地方迁移临近枇杷沟之处，附近有了一个习惯的称呼叫宰牛院。迁徙后这里变成了太平街小学，太平街小学就是以前的培基小学，私立培基小学创办于1948年秋季，校长吴子俊先生。用现在的话说，就是民办学校。培基小学的教师，几乎全是原川师附小的名师。太平街小学据说后来迁到了濂溪路，也有老前辈说并入了乌龟山小学（即今日广营路小学），再后来就变成了车站，而且从50年代后期到八十年代之前，是泸州唯一的汽车站。

我们现在已经无法得知在那三十年的岁月里，老泸州人有多少从这里坐车，长短途分别开向哪里？我自己在猜想，成都，重庆，其他地级市恐怕那个年月也多有一部分，但不会太多，而且周边乡镇集中知识青年上山下乡时，泸州青年参军入伍，不知道当时有没有利用到这个车站。

不过到了七十年代末，中国开始了越来越正的改变，泸州城区的汽车站，也从无到有，从有到杂，再到不断规范和升级上档，经历了一个较长的过程。

这个地方今天看来，地处泸州市商贸中心，与西南医科大学附属医院毗邻，也是当时出川的重要交通枢纽。随着城市人口的增长，乘客出行量增多，为满足市民的乘车需求，在70年代重新扩建车站，于1979年，正式命名为泸州汽车客运站，首次设立了售票厅、候车厅、办公区等，车站占地约十亩，是当时泸州市最早的客运中心站。而泸州人也因为它毗邻泸州广场（现在已经改为醉美农超），习惯称为广场车站。

由于泸州汽车站位于城区中心，对城区的交通和环境干扰逐渐增大，泸州汽车站周边交通拥堵十分严重。此外，客运站周边由于客流量大，摊贩也比较多，对环境治理和周边居民生活环境的考验也日渐严峻。这座有六十多年的老客运站，已经无法满足泸州人民的出行要求，90年代以后泸州其他区域的客运站的建立，虽然在一定程度上缓解了它承载，多属于城乡短途，长途而言但是始终当时还是以它为主。

西南商贸城的客运中心建成之前，我们可以了解到的是，它曾经包括市区—方山，市区—丹林等江阳区农村客运班线；叙永、古蔺、合江等班线；贵州、云南方向客运班车，以及途经G76、国道321方向的客运班线；成都、绵阳、乐山、宜宾、南充、遂宁等市际班线；广东、福建、浙江、北京、济南方向的长途班线。几十年来泸州汽车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，虽然我们每个人都能估计它即将退出历史舞台，但是它从春夏到秋冬，时光往复间，一辆辆汽车、一个个小站，送走了无数旅客，也迎来了万千归人，但每一条班线上，都曾留着关于回家的记忆。

从搬迁的角度来看，新客运站更多的是承接城市疏解功能。城西客运站位于江阳区况场街道康健城附近，建成后将集长、短道路旅客运输、城市公交站场、城市出租、社会车辆停放、商贸物流、餐饮、住宿为一体，具有客运组织管理、物流运输管理和代理、中转换乘等功能。城西客运站建成之后，泸州将形成“北有泸州客运中心站，西有城西客运站，南有蓝田客运站”的大局面。通过客运站的建设，在地域和空间上使泸州进一步接轨融入川滇黔渝的拓展通道，让泸州的区域优势得以大大提升。所以这个事情是势在必行的。

但是如今这个事情还在进行中，而泸州客运站，并没有因为自己老旧，而放弃它应有的功能。

老话说：路烂有人铲，人老有人嫌。任何事物你都不能改变它衰退被淘汰的自然规律，再加上泸州城区的变革，显然当初的规划，跟今天的布局，泸州客运站是无法通过扩充重建让他焕发青春的。

曾经的便利，在今天却成为了城市交通的遏制点。近年来，随着泸州城区的现代化发展步伐加快，泸州汽车站已经被城市包围，其社会经济地位也在发生着变化，不少比较严重的安全隐患也逐渐凸显出来。

泸州城区中心半岛，一直以来都是商业聚集区，随着城区的不断发展和延伸，这个位置显得更加重要。而泸州汽车站，就位于中心半岛的核心区域，离老城区的商业中心水井沟很近，周边还有闻名川南的泸医附院，忠山路、太平街、白招牌路，以及钟鼓楼方向和过桥到龙马潭片区的机动车辆，都会从车站门口经过。

虽然从忠山路下来到钟鼓楼这一段，白天已经适应交通管制，单行路线，但是即便单向来车，也无法解决它狭窄拥堵的弊端。随着商流、物流、人流、车流的快速增加，造成泸州汽车站周边交通拥堵情况十分严重。这不仅影响了该片区的交通秩序，给缓堵保畅工作带来巨大压力，还引来周边居民和不少泸州市民的不满。泸州人大代表、政协委员都有人曾多次提出：尽快对这个车站进行搬迁。

不管是不是上下班高峰，泸州汽车站附近的车流量和人流量依然特别大。不仅如此，不少流动的小商贩，也挑着各种各样的商品来这里“凑热闹”。其中，贩卖水果的小商贩占了绝大多数，有的甚至直接在售票大厅门口摆摊设点。车站旁边不到200米就是西南医科大，进出医院住院部的机动车辆特别多，加之这里的人车通道没有完全分开，客运车辆进出车站时，这里的交通尤其拥挤。

虽然现在汽车站总的来说，线路被日渐减少，但是依然没办法完全解决这个问题。不过我们相信这一块终究会得到合理的解决。

但是我们也不应该忘记，几十年来泸州汽车站逐渐成了泸州的城市地标性区域，周边的区域，也因它的存在成了商贸繁华的黄金地段。上世纪80年代，随着全国“有路大家行车，有水大家行船”的交通发展政策的不断深入落实，泸州市道路客运得到了迅猛发展。道路客运行业的人、车、站3个要素开始逐渐积聚，客运车辆快速增加，极大地方便了群众出行。

因为有汽车站的存在，“车规站、人规点”成为现实，在当时极大地改变了泸州中心城区的社会秩序和交通秩序，对客运市场和城市的管理也起到了积极作用。同时，还实现了泸州中心城区客运市场的聚集式发展，客运车辆和客运不断增加，客运市场空前繁荣，对地方经济发展作出了积极贡献。

江阳沽酒客想告别是迟早的事情，周边的烦恼也能够理解，一座城市的进步和变化，从来都不是一蹴而就，而是在不知不觉，却又一直没有放弃努力情况下的结果。

当我们路过现在的泸州汽车站，恍惚间有一种穿越感，八九十年的印记，还是那样清晰。这恐怕会勾起不少老泸州人的回忆，泸州这个被人嫌弃的车站，却装满我们离别的记忆和回家的温馨。不管未来会怎么样，我们应该感谢它曾经的付出和贡献，当它终究不在的时候，就让此文作为对它的一种纪念和致敬吧。