传奇汽车电话(万元补贴到哪领？打了N个电话都不知道)

疫情当前，各地经济都受到了不同程度的创伤，各行各业都饱受影响。尽管目前国内防疫成果渐显，但是想一下子恢复到疫情前的状态暂时不大可能。

　　汽车行业遭受的打击也较为严重，最大的问题之一是车企很难做到全面复产。最典型的例子就在湖北省，湖北省是全国重要的汽车零部件制造基地，加上汽车零部件企业就有1300多家，其中像博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多跨国汽车零部件工厂都在其列。另外一个问题就是消费者的信心有所下滑，疫情会持续多久、未来收入会不会受到影响，这些都是未知数。在种种因素的影响下，二月份的汽车产销量降幅均超80％，形势不容乐观。

　　对此，佛山/广州/珠海/长沙等地纷纷加急推出了刺激汽车消费回暖的“救市”政策，其中，广州当地更是宣称向消费者推出了高达万元的补贴，那么事实上真的有这么容易吗？笔者真的打了N个电话到相应的4S店问询，遗憾的是，并没有得到确定的答案。

地方都推出了哪些政策？

广东最积极，但销售们都各说各话

　　在补贴救市的政策推出上，广东省可以说是反应较为迅速的，广东本身也是全国最大的汽车市场之一。

　　最先推出救市政策的是广东佛山市政府，1月29日，佛山市政府推出了《佛山市促进汽车消费市场升级若干措施（试行）》，其中一项措施便是鼓励消费者购买“国六”新车。

　　对普通个人消费者的补贴为“每辆新车补贴2000元”和“佛山号牌可凭借旧车发票或报废证明换得3000元的置换补贴”。

　　3月6日，广州市政府也推出了类似的文件，不过广州市的补贴相对较大，“对于个人消费者购买新能源车，每辆车综合补贴可达到10000元”。除此之外的置换补贴与佛山市的相类似。

　　文件表示，2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。同时，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

　　对于如此之大的新能源车购车补贴，小编也是抱着好奇的态度拨打了几家4S店的电话。

　　小编先拨打了广汽新能源白云某店的销售电话，当说明完意向车型为Aion LX，询问广州市的10000元补贴该如何领取时，销售的回复是这款车可能不会在补贴范围内。

Aion LX

　　销售又继续补充说明道：“政府只是颁布了一个初步文件，具体的补贴范围和补贴要求都没有出台相关的文件，并且Aion LX可能不在补贴范围内，而Aion S确定会参加政府给予的补贴。”

　　当听到销售的这番话后，小编的心里不禁产生了疑问“既然政府具体的实施文件还没有出台，那么怎么就知道车辆参加补贴的资格与否呢”。

　　小编改口道：“既然确定Aion S能参加补贴，届时我应该如何领取这份补贴呢？”

　　用销售的话来说，根据以往的经验，买完车后准备好相关的材料如身份证复印件、购车发票等等，后期这项款项会由相关部门打到个人账号上的。

　　抱着半信半疑的态度，小编再次拨打了广州海珠区某大众4S店的电话，销售得知想购买朗逸纯电却又不清楚如何领取政府补贴，给出的回复依旧是“具体补贴他们也不知道，但据上级透露的信息极有可能是非现金的方式进行补贴，而是会采取诸如充电卡的形式”。

朗逸纯电

　　两家4S店的销售给出的答案有相同也有不同，相同点是“确实没有清楚到底如何进行补贴”，不同点在于后期补贴的方式。难道说，政府只给出这样一个标准，后期如何补贴还得结合各家经销商以及门店吗？

　　种种问题，目前我们都不得而知，具体补贴政策如何进展小编也会时刻关注。

　　除了佛山和广州的地方补贴较为类似外，珠海市政府也推出了相关的补贴政策。对于消费者依旧是购买“国六”进行补贴，对于车展布展企业和车展销售企业进行宣传补助和销售奖励，具体补贴金额尚未说明。

　　广东省以外，像湖南的湘潭和长沙也都颁布了地方的补贴，不过相比广东省的补贴来看，湖南的补贴则显得更加严苛，并且湘潭和长沙的补贴都是指向性的。

　　以3月中上旬，长沙市发改委公布的鼓励汽车消费政策为例，长沙市的补贴就附带了一些限制要求。

自由光

　　例如：经销商限制，需要到指定的经销商4S店购买；生产工厂限制，享受补贴的车辆必须出自上汽大众长沙、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克或者湖南猎豹；上牌限制，要想享受补贴需要上长沙车牌；时间限制，补贴政策只在3月11日-6月30日生效。

　　如果要享受补贴，以上的要求需要同时满足。满足要求的同时，所享受的补贴金额也做出了规定，补贴款为裸车价的3%，且最高不超过3000元。

　　由此可见，部分地区的购车补贴也不是那么容易可以申领到的。

　　除了多地推出购车补贴政策外，像海南、天津、北京、杭州等地都推出了一些刺激车市的惠民政策。

车企推出哪些政策？

　　2月25日，上汽通用五菱拿出10亿进行补贴，五菱和宝骏都在补贴范围内。补贴对个人以及家庭综合优惠达到11000元，其中也包括了售后和保养。

　　3月8日，上汽荣威上线了“开工万元奖”活动，对于荣威i5、荣威RX5、荣威RX5 MAX可以享受多种选择的优惠，比如一成首付、10000元现金优惠或是最高10000元利息补贴。

　　广汽也“不甘示弱”，广汽传祺在政府推出的“新车2000元补贴和置换3000元补贴”的基础上，新车继续补贴4000元，置换最高可再补贴11000元，不过仅限佛山市。

　　广汽本田对所有车型都进行了补贴，尤其电动车和混动车。广汽丰田也是加码补贴，指定车辆最高补贴20000元。

　　据悉，长安福特在新能源车型上甚至补贴最高达到了6万。

　　自主品牌也在用着各自的方式来刺激着销量，例如奇瑞拿出了5亿红包，长城哈弗拿出了6亿，长安欧尚自掏7亿，而吉利更是拿出了20亿元来回馈消费者。相对而言，车企们推出的优惠政策大多数都是实打实的，有兴趣的消费者都能在相应的官网上找到具体的参与方式。

疫情导致供应链受阻，汽车销量大幅下滑

　　汽车的任何一个零件供应出问题，整条供应链都会受到影响。由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国，已经影响到了国内主流汽车企业以及多个国际汽车企业。同样进口零部件的停滞也影响到了国内的车企。

　　此外，即使有了产出也不够，毕竟此时此刻民众的购车欲望很低。在这样的环境下，品牌商可以说是“全军覆没”，基本没有哪一家的销量能够逆流而上，全部暴跌。

　　最近车市有多惨淡呢，不妨通过近一年的销量数据体会一下。

　　通过这组大数据可以清楚地了解到今年1-2月份的产销量属于一个怎样的水平。不难发现，1-2月的合计产量与销量才与2019年单月的产销量出于同一水平。

　　从产量来看，2019年仅5-7月的单月产量是低于2020年1-2月份的合计产量的，其余月份的单月产量都要高出2020年前两月的合计产量不少。

　　2019年的乘用车单月平均产量也达到了178万辆，这也高于2020年前两月的产量和。

　　从产量的同比变化来看，虽然说2019年也都处在了全面负增长的状态（11月除外），但是大多数时候单月同比负增长率都低于了10%，仅4-7月四个月的时间负增长率超过了10%，只有4月这一个月份的负增长率在20%以上。而2020年1-2月的同比负增长率达到了48.1%，比2019年4月负增长率的2倍还多出了7.1个百分点。

　　疫情对各大车企造成的停工停产影响力度可见一斑。

　　销量的情况和产量相近，2019年4-8月的单月销量都低于了2020年前两月的乘用车销量之和。

　　2019年国内乘用车单月平均销量为178.7万辆，而2020年1-2月的国内乘用车总销量为183.1万辆，也只是勉强高于2019年的单月平均水平。细细分析一下，2019年全年都是在同比下降，降幅最大的依旧是4月，同比下降22%。2020年前两月的销量同比降幅接近于2019年4月的单月降幅的2倍。

　　总体产销量遭受大影响的情况下，再来看看细分车型受到的影响：

　　产量降幅来看，三类车型的降幅都大于了1-2月份国内乘用车产量的整体降幅，仅SUV的负增长率低于了48.1%。四类车型中受影响最大的是MPV，产量同比降幅达到了65.7%。

哈弗H62月份销量达到了3954辆，表现算是强势

　　销量情况依旧和产量类似，仅SUV的负增长率低于43.6%，受影响相对最小，MPV销量同比降低了58.6%，受影响程度再度成为四类车型之最。

未来车市将何去何从？

　　对于未来国内乘用车市场的走向还真不好说，就目前来看可能长时间内不会特别乐观。

　　很多朋友可能会说，2003年经历了SARS，“导致”疫情过后产生“报复性”消费，使得当年中国乘用车销量相比较2002年增长了34.12%，其中轿车的销量更是达到了75.28%。

　　不过，这两者真的是因果关系吗？销量的暴增真的是因为疫情抑制了社会消费活动吗（疫情后才报复消费）？

　　有一点大家需要注意，当年疫情爆发前，汽车的轿车的销量增速已经达到了100%，全年最高。而疫情最严重的5月，即使产量下降了17%，销量也仅仅下降了6%，这可是疫情阶段，何谈的抑制消费。

　　还有两点不可忽略：当年中国的GDP增速为10%，是历史增速第五快的年份；当年引入了不少新车型，例如别克凯越、马自达6、雪铁龙爱丽舍、豪华品牌中的宝马3系等等。

　　总得来说，2003年虽然也出现了疫情，但销量的增长完全实出于市场的增大、选择增多，国内经济见好。

　　而今年疫情的车市未来的影响就很难说，原因如下：

　　1、大的环境

　　国内乘用车销量近两年出现了负增长，国内汽车保有量已经相当大了，本身销量就不佳，疫情影响更是雪上加霜。

　　2、疫情不同

　　要知道当年的SARS都不能完全算得上是全国性的疫情，严格来说是以局部性的发病为主。而这次的新冠疫情，已经从先前的全国性疫情转变为了全球性的疫情。全球性疫情之下，严防境外输入病例成了当前的难题，进口零件和进口车辆都会造成影响。

　　疫情的长时间持续，人们还是会相对疫情前减少出门的次数，线下看车一样如此。

　　3、经济影响

　　全球性的灾难，停工停产相当长的时间，许多人因此失业。即使不少的企业开始复产，但众多企业员工面临着降薪，许多小型企业几近破产。

　　美股接二连三的熔断，澳大利亚有接近1/3的人暂时失业，欧洲国家的街头商店能关门的都已经关了门，多家车企关闭生产线等等。这样的影响下，全球的经济都在倒退。经济不景气，民众可支配收入降低，还有多少人愿意再去买车呢？

不久前，FCA宣布关闭欧洲多地工厂，直到疫情放缓

　　总结：小编个人认为，虽然当下地方和车企的各种补贴接踵而至，但是人们购车的欲望暂时难被激起，同时具体的补贴政策也有待进一步落实，所以车市寒冬或许仍会持续。小编也是真心地希望疫情早日结束，经济早日复苏，车市早日迎来暖春。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）