汽车保修几年(汽车质保自动作废潜规则：第三方过手)

据上观新闻，2021年8月，瞿先生在上海郑隆汽车销售管理有限公司购买了一辆别克GL8车型。行驶6个月后，该车变速箱出现了轻微渗油现象。瞿先生称，“4S店工作人员经检查表示渗油不严重，无需更换变速箱，还承诺肯定不会再出现这样的情况了。”最后仅更换了螺丝等部分配件，并在变速箱底部涂了防渗漏胶。

然而，就在2023年3月中旬，该车在高速公路上行驶时，变速箱开始严重渗油并导致抛锚。随即，瞿先生叫了别克的拖车和汽修平台的维修人员，当时由于车辆已无法挂挡，维修人员遂向变速箱内添加了一些油用以应急，这才顺利上了拖车。

更糟心的是，“经4S店检修后，工作人员表示我的车已被修理过变速箱、加过油，3年10万公里的质保就无法适用了。如果要维修变速箱，需要我自费3万元。”瞿先生对此难以接受。他向记者表示，尽管汽修平台的确属于第三方机构，但当时用的“应急油”也是适配该车型变速箱的专用油，且在车辆抛锚的特殊情况下添加，“这样就被认定为不在质保范围内，是否太过霸道？”此后的近4个月时间里，他多次向别克售后及4S门店反映协商相关情况，但结果无一不令他失望。

有业内人士坦言，“当前对于车辆的三包规定，大多数车企确实都是不认第三方维修的状态。”不管消费者出于何种原因，在质保期内选择了第三方维修机构，后续要再进入4S店维保，都是比较困难的。但据2021年8月最新修订的《机动车维修管理规定》第五条规定：任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。

在明文规定面前，4S店工作人员向记者表示，若车主可以提供第三方维修机构的合格资质证明、所进行维修项目的清单、使用材料的进货渠道及合格证等，通过厂商审核后，也可以继续享受后续的质保服务。一句话总结：需车主自证，但最终审核权或者说决定权仍掌握在厂商手中。

众所周知，由于我国汽车保有量数额庞大，汽修行业也水涨船高，是块巨大的“蛋糕”，甚至催生出途虎这样即将上市的公司，其吸金能力毋庸置疑。但是，汽修之所以这么赚钱，更多还是建立在不透明、不对称基础上的。

此前，江西消保委在消费者对汽车保养维护服务的满意度调查中发现，维修/保养过程不透明，店家也不给解释清，消费者看不到，蒙在鼓里；配件/服务价格不明示、不透明，商家随意抬价；配件只换不修/过度维修，无形中增加了费用等问题，广为消费者所诟病。而以上这些旨在让消费者多花钱、花冤枉钱的乱象，实际上却是行业中的普遍现象。

另外，对于车辆在质保期内能否经第三方检修的问题，汽车厂商们为了规避责任、转嫁成本，当然认为这是车主的个人选择，万一修坏也与车身质量“无关”。不仅如此，单纯从获益的角度考虑，消费者主动“挣脱”质保的束缚，最大的获利方很明显就是4S店，收多少钱全凭其漫天要价。

此外，江西消保委在调查中还发现，商家承认问题，但不积极解决，钻空子、拖延、厂家商家互相推诿、或存在霸王条款。利益联盟势大，消费者奈他不得。