某s汽车辣评(汽车自媒体李晓光：拿到易车400万投资后，可以做一些想做的事了)

毒舌汽车创始人

正如每个获得融资的自媒体都准备放开手脚大干一场一样，新近拿到汽车互联网巨头易车400万投资的汽车自媒体人李晓光正在摩拳擦掌，“觉得可以做一些自己想做的点了”。

火热内容创业年代，一头扎进自媒体圈

李晓光这个本名在汽车行业来说相对名声不显，但要说《朋友圈车神》里的“欧叔”、汽车自媒体“毒舌汽车”创始人，车友大概就会恍然大悟：“哦，原来你说的是他。”

据李晓光介绍，自己算是自媒体初创业者，2015年年底才从工作了4年的老东家易车离开，在那个人人都想内容创业的火热年代，一头扎进了自媒体圈，创办了汽车自媒体品牌“毒舌汽车”，并打磨出了汽车行业颇具名气的创意评车视频节目《朋友圈车神》，从此头顶“欧叔”招牌在汽车圈神出鬼没。

虽然创业的时间短，但李晓光却可称得上汽车界的“老司机”，在汽车行业有着近20年的浸淫。他曾任职北京电视台知名汽车节目《我爱我车》主编，在决定进行内容创业前，身份还是易车公司的视频主编，在易车创办了口碑视频栏目《大嘴说车》，并担任知名节目《某S辣评汽车广告》策划人及撰稿人。所以投身自媒体主做汽车视频节目，可谓驾轻就熟。

李晓光本身也是个汽车发烧友，喜欢玩车，执有中汽联颁发的汽车漂移赛手证以及汽车拉力赛手证，对于汽车场地驾驶、漂移、沙地驾驶等拥有丰富的经验。他非常懂车，对汽车性能、受众、市场定位等都可以给予非常专业的点评，经他评测过的车型超过400台。同时他对车辆很有激情，所以对于家庭用车、偏重驾驶的车辆或者偏重商务的车辆都有切实的体会，性格幽默的他又能把自己的真实感受和事件以诙谐搞笑的方式融入到节目中去，让汽车节目不枯燥、不教条，这种评车风格在他的主打视频栏目《朋友圈车神》中表现得很淋漓，也让他俘虏了众多年轻网友。

考虑易车的投资并不简单因为投资金额更高

创业时间短并不妨碍李晓光在自媒体领域的“冒头”，因为在汽车行业积淀深厚，尤其是在汽车视频节目方面经验丰富，走幽默、场景化路线的《朋友圈车神》很快就在汽车圈打出知名度，受到网友喜爱的同时，也引来了资本的关注。李晓光表示，在易车找上自己谈合作之前，他已与另一家投资方接触，“双方聊得还不错”，但最终李晓光还是接受了易车的投资。在采访中，李晓光解释原因有三。

一是易车的投资金额更高。二是觉得做自媒体不易，需要一个好的合作平台做后盾。自己在易车有4年的工作履历，对易车方方面面都比较了解，很认可易车在内容和运营上开放式、兼容并蓄的风格。三是考虑到易车平台的商务变现能力强。因为做好内容的成本很高——据李晓光透露，制作一个航拍、自驾相关的节目，每分钟的成本就超过2万块，这对初创企业来说压力不小——因此要持续性地为用户提供优质内容，就需要很强的变现能力去支撑，以形成一个良性和健康的循环。

李晓光透露，易车的这次投资不是单纯的财务投资，除了400万的资金驰援，易车还会给予流量、推广、商务资源方面的倾斜，同时提供栏目策划、团队运营等策略上的建议，而这些“软性”方面的支持才是最打动他的。

话分两头，易车对于李晓光团队的投资，其实也是自身在内容领域的一次深化布局。今年9月，易车正式发布了旗下泛汽车领域粉丝经济平台“易车号”，打造泛汽车领域的PGC集散地，同时投入数亿元推出“创易计划”，面向易车内部和行业自媒体，以投资和版权合作等方式扶持优质原创内容生产者。为推进“创易计划”的落地，易车成立IP中心对外孵化部，借助易车生态体系与丰富资源，为签约IP提供资金、内容策划、运营推广、商务售卖等全方位的支持，协助IP成长壮大。李晓光就是“易车号”创易计划的签约IP之一，加上此前媒体传出易车对于另一汽车自媒体人陈震2000万的投资及其他汽车IP的投资，易车的“创易计划”正在有序推进中。

将规划4档视频栏目，注重节目的场景化、生活化

有了资金，李晓光不再束手束脚，可以从容地对未来的发展进行规划，打算做一些以前想做但由于资金压力而力所不逮的事情。

在内容的规划上，李晓光正在筹划栏目维度的扩张，除了《朋友圈车神》这种创意评车类的栏目外，还将开发常规评车类、聊天类及长途自驾类的视频栏目。车评是汽车自媒体评车类内容的基础，除了创意车评节目，李晓光还将做常规车评节目；聊天类节目将会请汽车圈的朋友做嘉宾，以解读新车、分析市场为主，目前第一期视频已上线；长途自驾类节目注重不同车型应用的场景化、生活方式的体现、唯美镜头的呈现等。

谈到与其他汽车自媒体节目的差异化和节目特色，李晓光表示，自己节目的特点在于更简洁、更直接。他认为当前很多车评类的节目都特别长，不利于传播。而自己做的车评类节目以后会控制在3-5分钟去讲明白一个车的特点，这样的话甚至可以用一些小视频的方式直接在微信朋友圈里传播。同时很多节目非常的严谨，每说一句话都会有很多的定语、修饰词，在他的理解中其实网友不太需要那么多的东西才能去理解他想表达的话，认为网友可能会比我们想象得要更聪明一些，所以有些很简短的车评、很直接的点评对于他们来说其实是很受用的。

此外，不同于很多汽车节目在汽车评测上侧重数据方面的解读，李晓光则更注重汽车的场景使用，即什么样的车型适合什么样的场景下去表现它的特点。李晓光举例道，像飞度这样的车型，它的评测可能就是城市当中跑一跑，这样的车每天开10公里左右会觉得是一个特别好的车，但是每天开四五十公里就会觉得有点累。有的车像丰田普拉多，可能就不太适合在城市里开，在城市里开的话就全是缺点，所以他会把这种车开到比较远的地方去，这个车比较适合长途穿越，他的评测节目就会往长途穿越这个方向去做。

汽车自媒体还在红利期，内容是最重要的

内容产业的爆发吸引了众多自媒体进行内容创业，同时伴随互联网红利的接近尾声，用户获取、流量获取越来越难，业内传出自媒体发展的红利期已经消失的声音，但李晓光并不这么看。

他认为用户获取方面还是要看各个自媒体自身的内容和运营的方式，自媒体本身内容的好坏、内容形式是否贴切时下用户的阅读习惯，才是自媒体能否获得用户、实现变现需求的关键。

他从两个方面阐述自己对于汽车自媒体红利期未尽的判断。其一是中国汽车用户的数量在持续增长，汽车“小白”也越来越多，每天都有很多人在买车、卖车、选车、换车，在这些方面大家都会对汽车内容尤其是优质汽车内容有无穷无尽的渴望；其二是技术进步，特别是5G时代即将到来，届时手机观看汽车视频节目会更流畅、成本更低，而且当前短视频正处于风口，短视频领域还处于创业的红利期，关键在于怎么做出不一样的内容去吸引用户。

同时李晓光也认为自媒体现在并非没有瓶颈，其中优质内容的持续输出能力就是影响自媒体发展的最大瓶颈之一。他还以两个同行38号跟李老鼠互撕事件指出：真正为用户创作内容的自媒体会走得更长远；总是想有了用户之后拿用户变现的自媒体，路会越走越窄。