【卡车之家 原创】多年来，我国以“弯道超车”为口号对新能源汽车的研发、市场化进行了大力推广，其中主要以发放大额购车补贴为主要手段。而随着补贴范围的逐渐扩大，新能源汽车行业中最具科技含量的氢燃料电池汽车也被列入到该名单中。

单台造价90万 堪称轻卡中的“高富帅”

相比已经在国内发展了十余年的纯电动汽车，氢燃料电池汽车仿佛是在最近一两年才走入人们的视线，这不仅是因为此类车型需要制造商具备更高的技术基础，车辆生产所需要的资金成本也更加高昂，目前一台4.5吨级氢燃料轻卡的造价大概在90万元左右。

自打人类学会用燃烧的柴火取暖开始，我们就一直没有停止寻找更高效能源的脚步，然而随着社会的急速发展，不同能源所带来的负面效应也在试图慢慢改变我们的生活环境，其中更以汽油、柴油等石油提炼物为代表，它们在发动机中燃烧并为车辆带来动力的同时，还会生成二氧化碳和氮氧化物，二氧化碳是世界公认的温室气体，而氮氧化物则是酸雨的主要成分之一。

兼具环保、安全与高效 最理想的汽车能源

氢燃料电池是最理想的汽车动力解决方案

从目前的发展前景来看，在新型技术面世之前，氢燃料电池绝对是最理想的汽车动力解决方案。首先，氢燃料电池的发电过程实质上是氢气与氧气的氧化还原反应，发电后最终产生的只有水；其次，氢气的制取不仅可以通过光解水和蒸汽重整的方式来实现，化工厂在制造化学产品时也会生成很多工业副产氢气，多种制氢方式都支持在无污染的环境下进行。

混合动力依旧是使用汽、柴油

相比之下，其他所谓“清洁”能源在应用时都暴露了各种各样的弊病：混合动力以及增程式方案依旧是使用汽、柴油；纯电动车所需要的电绝大部分来源于并不环保的火力发电；相对环保的天然气发动机则存在动力疲软、故障率较高、安全系数低等问题；最尖端的核动力虽然在发电过程中可实现清洁排放，但其装置却无法被小型化，并且危险系数极高，反应后的废料也难以妥善处理。

建设加氢站需1500万 仅能供给100台车

虽然氢能源的特性与全球当下环保理念不谋而合，但在氢燃料电池汽车的实际研发中，各个车企还是遇到了种种难以解决的技术壁垒。

首当其冲的则是加氢站的问题，目前国内加氢站采用的是低温加高压的储存方式，最多仅可存放300公斤氢气，按照每辆车需要3公斤氢气来计算，整个加氢站在不补充的情况下仅能累积为100辆车加满氢气，显然达不到大批量投放的要求。

即便当下国内加氢站的实用性如此之低，它的建设成本也异常之高昂，以上面所提到的低标准来建设就需要花费1500万元。而放眼全国，加氢站在数量上也并不理想，目前已正式投入运营的仅有12家，并且其中有一半的加氢站其最大日加注量只有200kg，仅能满足少量特种行业的加注需求。

延用美、日过时标准，能量密度低

另外，国内目前还在沿用行业内最初制定的H35高压氢气标准，即氢燃料电池汽车所搭载的罐体其内部压力为350个大气压。但以美国和日本为代表的海外市场已经在逐渐淘汰H35标准，转而在新品（例如丰田Mirai）中应用了能量密度更高的H70氢气，同样尺寸的罐体可以额外多存放一倍重量的氢气。

高压罐体1个6万 足够买一台燃油轻卡

再来说说国内的高压氢气罐体，其特点同样符合这个行业一贯的调性——成本超高，即便是以H35标准来打造都已达6万元/个，足够购买一台柴油轻卡。而一般轻卡产品都需要3个罐体才能勉强保证城市内的短途续航，如果强行上升至H70标准，不仅在技术层面尚未不成熟，其中产生的成本飙升也是绝大部分企业或用户所无法承受的。

综上所述，氢燃料电池汽车项目的所有环节都散发着一股浓厚的“铜臭味”，不管是整车制造还是加氢站的建设，甚至一个小小的高压氢气罐体都无比昂贵。而当下也正是相关技术攻坚的最关键阶段，一旦找到高效优化成本的方法，氢燃料电池行业将会对整个物流领域产生天翻地覆的影响。（文/王建鑫）