山东微美电动汽车(十万元纯电家轿又出交付破万爆款，微蓝6、ID3、海豚怎么选？)

北京的冷是突然的，是没有秋天的，短袖外直接套羽绒服是常见的，这让爱骑电动车上下班的我难以忍受，每当这时候我就觉着老年代步车其实还挺实用，可惜，梦想还没有实现，就被有关部门按住了，这不怪他们。完全是正确的车型被部分使用者搞臭了。

到后来，我格局就打开了，有5-6万去买无牌、无人管理、安全标准不清晰的电动四轮车，为什么不加点预算，10万以内买台纯电家用车呢？续航更长、乘坐更舒适、驾驶更安全。当然，前提是有牌照，没有限牌政策的朋友们享福了。

再一个，如果仅仅是市区上下班通勤，这个级别的纯电车相比于燃油车，用车成本低到吓人。哪怕以省油著称的雷凌、轩逸、卡罗拉，百公里5个油跟百公里10度电所花的钱能一样吗？所以增购一个价格不贵的纯电家用车，并且以现在的中国市场发展，10万元也已经卷出不错的产品了。接下来推荐的三款10万元左右卖爆的纯电车，其中风格各异，各有特色，关键是价格都不太贵，更有合资品牌与自主品牌的性价比PK，我们从价格层面简单梳理一下，咱就看看有没有您种草的那一款车。

别克-微蓝6：合资9.98万 交付破万

没有不好卖的车，只有不好卖的价格。当合资品牌利用广大的市场以及规模化效应，把价格实打实的打下来，那竞争力就直线上升了，毕竟合资品牌的口碑和品质还是公认的可靠。别克在新能源汽车领域依旧延续美国车的堆料、厚实感，微蓝6作为电动车同样有着这样的素质。2024款微蓝6从十月推出9.98万起的限量特价以来，屡屡传出爆单的信息，在刚刚出炉的十一月销量数据中，微蓝6交付量破万，很能说明其涨势。

对于一个紧凑级车而言，车长4673mm，轴距2660mm，完全是越级的存在，其余三款车的车长都在4200mm上下浮动，光是凭借车身尺寸就已经占到先机，后排一坐就觉得空间宽敞，在满载情况下后备箱也是同级最优的表现，通过拓展可以获得455-1098L的空间。除了尺寸做到这次推荐的三车当中最大，非常适合家用外，它所给到的动力水平也是出色。2024款微蓝6 430KM版的动力水平来到了177匹马力，265牛·米的峰值扭矩。

背靠上汽通用的技术体系，微蓝6从正向研发着手，尤其是三电部分也是给足了消费者安全感，多项高于乃至数倍于国标要求的标准，就拿动力电池为例，就经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并额外增加跌落和横向柱碰实验，更大程度确保行车安全性。

在保证安全性的同时也通过扎实的三电系统保证了续航真实性，在北方的冬天也不会太离谱。正因为凭借可靠的续航和稳定的三电技术，微蓝6已经积累了十万的用户，并在合资品牌的纯电车中拥有了不错的口碑。尤其续航方面的口碑，微蓝6也是这个级别中的佼佼者。10万左右的价格，430km的CLTC续航，在三车中续航里程虽不是最长的，但确是续航价格比最高的。而且快充30分钟就可实现从30%到80%，快充时间也是三者中最快，大大提高了用车的便利性。

最大的诚意还是它近期的限量特价，也让他成为这三车中，真正意义上的10万元级纯电轿车，目前它的起售价为99,800元，限量5000台。其实别克早在十月份就已经推出了这个活动了，也是限量5000台，几天就被抢空，发现反响很好供不应求，最近也是迎合“双十一”再加5000台，颇有电商中“再上200单，上链接”的感觉。但我觉着大可不必限量销售，这样的实力以低于十万的价格销售，相信绝对能成为下一个爆款。

上汽大众-ID.3：德系品质不到12万

要说谁最先将合资紧凑级纯电家轿卷到10万左右的价格，上汽大众ID.3绝对是“罪魁祸首”。想当初刚上市后顶配售价近20万的上汽大众ID.3销量平平，月销量一直在2000—4000辆徘徊。可一将终端售价调整到突破消费者心理“防线”的12万左右，订单量直线上升。

11月，ID.3销售超过12,000辆，带着整个ID.家族11月销量来到15,600辆。截至目前，ID.家族已累计销售超过20万辆，这也充分说明大众在中国消费者心中的地位以及过硬的产品质量。

究其爆火的原因，价格低是一方面，不错的操控体验才是硬实力。作为纯电紧凑家轿中唯二的后驱车，它的操控体验完全不同于其他前驱车，不仅是在其125kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，更多还是源于ID.3扎实的底盘表现，这一部分是要归功于德国人自带的调校加成，在知乎上更是获得一众真实工程师车主的好评。恰到好处的动力表现、后驱的操控乐趣、高级的底盘调校以及城市代步刚刚好的车身尺寸，可以说ID.3其实早就“万事俱备”，就差降价这一股“降价东风了”。

那要我推荐的话，当然就是要抄底最低配了，目前到店还会有优惠活动，也就是说，裸车不到12万多就可以拿下这个新能源时代的“高尔夫”，这种小钢炮作为代步车还是非常舒服的，并且相较于同级其他车型来说，它的驾驶乐趣也是比较高的。

比亚迪-海豚：10万冒头轻松驾驭

据目前官方数据显示，10月份海豚卖出了35189辆，连续8个月月销量破3万台，自2021年8月底上市以来，销量节节攀升，背靠“比亚迪”自带热搜体质，海豚关注度一直很高。

这不趁着热乎劲儿，海豚顺势推出了50万纪念版，新车共推出两款车型，售价区间为12.68-13.98万元。新款车型推出了全新黑红撞色配色及运动外观件，进一步提升视觉冲击力，但是新车配置与老款无变化。

作为比亚迪e平台3.0首款车型，在上市之初就获得不错的市场反馈，原因就在于这虽然是一台A0级两厢车，但它拥有2700mm的长轴距，既满足了市区灵活代步的需求，又一定程度上满足了用车空间的需求。

其次就是车企对于用户需求及生产成本的精准把控。起初，大家对于纯电车的需求都想要长续航以及像加油一样便捷的快充，但其实，仅10万的售价是无法满足满足超长续航的需求，倒不如结合市区代步实际需求，把续航控制在300-400km左右，用上磷酸铁锂电池，进一步将成本压低来更好地回馈给消费者。目前使用磷酸铁锂电池带快充的海豚420KM 的自由版，官方指导价是11.68万，近期经销商还有现金优惠，最低售价来到了10.98万。

相比50万纪念版多出的外观变化，我最推荐的就是售价10.98万低配的420KM自由版，别看是低配，如果只是城区代步完全足够。尤其是对于车本还没有捂热乎的选手，海豚这个95匹小马力的前驱车十分容易操控，转向十分灵活轻便。另外，足够便宜也是一大优点，刮了、蹭了不用心疼。

如果对于性能有一定追求，12.98万的海豚 401KM的骑士版也是个不错的选择，177匹马力，290牛·米也与日系燃油车动力水平相当。除此之外，这个动力版本的车型也搭载了达到L2级别的DiPilot辅助驾驶系统，在智能化上也是个不小的提升。

总结：

以上三款可以说每个品牌都有自己的侧重点，有自主品牌精准的产品定位及定价，也有美系车越级的产品下放，还有德系车的底盘调校及颇具胆识的降价促销策略。并且这些车的终端价格都在10万元级别，最多不超过12万。目前，中国新能源市场供大家选择的纯电代步车太多了，而真正物美价廉的车型还是要精挑细选，毕竟性价比还是大家最为看重的要素。