甲壳虫汽车电影(怀旧风大行其道，大众甲壳虫版《大黄蜂》才是正宗，导演可以专心拍电影了)

变形金刚外传《大黄蜂》在国内上映，单日票房过亿，口碑炸裂。

按理说，经过《变1》至《变5》的珠玉在前，国内影迷应该会对《大黄蜂》有点审美疲劳才对，但精明的好莱坞制片商营造了一个最大的噱头——将《大黄蜂》的原型车从雪佛兰Camaro换回了原版动画的大众甲壳虫。除此之外，擎天柱从Peterbilt换回了福莱纳FL86，声波、千斤顶、阿尔西、红蜘蛛等角色也采用了动画版的造型，充满了怀旧风，彩蛋多多。

谈及大众甲壳虫，在电影、动画片中出境无数，《疯狂金龟车》系列、《名侦探柯南》系列、《墨西哥人》中都有其身影。但很少有人知道，这款车的出世造就了一个人和一个车企。在整个世界汽车史中，甲壳虫就是一个传奇。

1933年，德国政府想要开发出一款“国民轿车”，并决定由波尔舍博士承担这项任务。波尔舍博士的来头非常非常大，他的全名是Ferdinand Porsche，如今鼎鼎有名的保时捷汽车公司的创始人。

研发初期的工作进展非常慢，为控制成本，新轿车必须采用风冷汽油机，但当时的风冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞，为克服这一困难，波尔舍和他的团队想尽了办法。觉得不可能在规定时间内解决这一问题后，只好采取临时措施，加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。

由于新车是后置发动机，又采用了流线型造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔舍只好取消了车子的后窗。1936年10月，三辆原型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。流线型的外壳风阻极小，采用风冷发动机则便于维护，扭杆悬挂使得行车特别平稳。整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴定。

为了量产这款车，德国政府建立了全新的厂房，并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡（Wolfsburg），即今天大众汽车的总部所在。1939年，这款车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者嘲笑它是“Beetle”，这款车因此而得名“甲壳虫”，并逐渐风靡世界。小编本来还以为“甲壳虫”这个名字没什么low点，直到一次偶然间才发现，“Beetle”的含义除了“甲壳虫”之外，还有“屎壳郎”的隐藏含义在里面。可见，这美国记者真是毒舌。

不管怎么说，《大黄蜂》这部影片铁定成为2019年国内十大最卖座电影之一，导演塔拉维斯·奈特也可以安心拍电影了，晚几年再去继承他老爸的耐克公司，小编看好他重启《变形金刚》的电影宇宙。

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