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前言：

近年来在网上关于车辆生锈的话题越来越多，作为汽车制造企业，有义务有责任实施良好的工程管理确保向消费者提供的车辆是具备一定防锈年限的。而汽车前处理工艺就是确保车辆防腐能力的重要保证手段，在我之前的文章中已经多次提到磷化、电泳对于车辆防锈的重要作用，但是，磷化状态好不好是另外一道工序决定的，这就是表调工序。本文就主要对磷化膜形成有决定性作用的表调工序进行说明。

汽车前处理工艺：

热水洗---预脱脂---脱脂---表调---磷化---电泳---烘干，表调工序为车辆防锈工序保证的第一道工序。

表调的作用：

表调的全称是表面调整，顾名思义就是对钢板表面状态进行调整。目的是在钢板表面形成一层厚度约2μm的磷化膜，从而起到车辆防腐的作用。

表调的原理：

如果想在钢板表面生成均匀、致密的磷化膜就需要磷化膜在钢板表面有序的结晶，这样就需要在磷化之前先在钢板上形成均匀的结晶核。

表调剂分类：

按照表调剂成分的不同，可以分为钛系表调和锌系表调。锌系表调是最近今年才逐渐得到应用的新的表调方式。

不同体系表调剂对比：

*使用寿命

一般来说，钛系表调剂一般使用1-2周后需要全部更新，重新配槽；而锌系表调原则上讲不需要更换槽液，使用寿命远远长于钛系表调剂。原因是钛系表调剂一般以钛胶体的形式存在于溶液中，长期使用容易凝聚沉淀导致活性失效。

*磷化处理时间

由于锌系表调剂采用了与磷化膜相同的成分，所以相对来说更容易促进磷化膜的生长。

*成本

由于为了保证Zn粒子在溶液中的长期保持活性，需要通过有机物包裹的方式进行处理，所以成本相比钛系表调剂会高出不少。

*作业性

钛系表调剂一般是固体，而锌系表调一般为液体，所以锌系表调剂一般又被成为液体表调。在工程使用上，钛系表调需要先在水中溶解后再通过泵加到槽液中，溶液的浓度需要严格控制并且需要不断的搅拌防止沉淀。但是，锌系表调剂可以直接通过泵加到槽液中。从使用的便利性上讲，锌系表调更容易操作。

如何实施管理：

不管是钛系表调液抑或是锌系表调液，管理的工艺参数基本是一致的，唯一不同的是作为钛系表调液需要管理全碱度。

Ti（Zn）浓度：决定磷化膜结晶速度和结晶质量的重要因素，浓度过低可能导致磷化膜结晶比较大。但是浓度过高的话也会导致表调结晶核生成过多，从而磷化膜的结晶过小。

pH值：影响表调结晶核的生成速度，但是如果pH值过高，会导致磷化槽液pH值的升高，从而导致磷化液的失效。

全碱度：与Ti浓度密切相关，一般情况下两者管理其中一个就可以了。

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