赛琳汽车(还真不是老年代步车 体验赛麟汽车A00级电动车迈迈)

编者按：这次赛麟汽车首款量产车迈迈的体验活动，其实是此前营销事件的一个“续集”，故事始末是这样的……

今年7月的北京国家体育场鸟巢，赛麟汽车发布会请到杰森·斯坦森代言，以及“没开过赛麟，谁敢说速度与激情”的广告语成为了一个热点事件。而一直对外宣称跑车品牌，首款量产车型却是与老年代步车大小相近的A00级电动车，让不少人对其产生了质疑。

于是，就有了此次赛麟汽车的“回应”。其做法是找来了最直接的竞争对手北汽新能源LITE（以下简称LITE），以及smart fortwo、BRABUS版的smart fortwo两个燃油车，进行了性能与操控方面的对比。笔者亲历了整个过程，结论正如标题所言：迈迈确实是有备而来，还这不是老年代步车。

[搜狐汽车·E电园] 迈迈是一款微型车（A00级）身材的两座电动车，采用最大可释放80kW功率的后置电机、后轮驱动。与对比的LITE、smart fortwo、BRABUS smart fortwo相同的后置后驱，正是赛麟汽车“正名之战”选择对手的一大关键。背景介绍完了，以下直奔主题：迈迈与3款对手同场竞技的结果如何？

此次对比测试的成绩全部由权威机构裁定

[·赛道圈速：迈迈只稍逊于BRABUS smart fortwo·]

迈迈与3个对手比拼的第一个项目是赛道圈速，地点北京金港赛道。关于4款车辆的状态，3个竞品均为原厂车型，参赛的迈迈相比量产版本有所调整，原因在于它本身有电子限速，为了不成为电动机的掣肘，这次赛道对比解除了“封印”，而与量产版本的差异也仅此而已，性能方面并没有“作弊”。

从赛道的实际表现和成绩可以看出，迈迈有着绝大多数电动车相同的特性，因为只有单速的主减速器、没有变速箱，所以中、低速爆发力强，但高速行驶的后劲不足。最终在北京金港这条赛道上稍逊BRABUS smart fortwo一筹，但相比LITE和普通版的smart fortwo占据了上风。

[·小型金卡纳：迈迈夺魁·]

接下来的第二个项目是小型的金卡纳赛道。电动车高速疲软的先天不足在大型赛道被放大了不少，但在直道短、急弯多的小型赛道，发挥出了性能爆发力强、操控好的优势，以此在与BRABUS smart fortwo比拼中扳回了一城。最终，迈迈取得了4款车中的最好成绩。

性能爆发力这个电动机相比内燃机的先天优势无需多言，而操控好又从何说起呢？这源于迈迈领先同级别的底盘“软、硬件”。最直观的“硬件”，迈迈前后均为独立悬挂，这一项上其它3款车型均为非独立。

“软件”方面，迈迈的避震与弹簧之间匹配很见功夫，别看其车轮与轮眉之间的空隙较大，但对于大幅重心转移的应对足够快，车身随动性上佳，整体表现与BRABUS smart fortwo处于同一水平。

[·0-100km/h加速：迈迈以8.3s完胜·]

第三个项目是大家都非常熟悉的0-100km/h加速，这项没有太多的“门道”，最主要的是动力的底蕴和输出效果，次要的还需考虑到整车自重。自重方面，电动车电池+电动机的重量远大于发动机+燃油，在此情况下，迈迈凭借爆发力上的优势获得了8.3s破百的成绩，完胜了最大功率同样为80kW的BRABUS smart fortwo（10.1s）。

[·蛇形绕桩：电动机对节奏的影响 导致迈迈再败BRABUS smart fortwo·]

不过成也电动机，败也是它。在第四项蛇形绕桩中，迈迈因为油门过于灵敏，较强的爆发力很容易破坏车身稳定性，导致穿桩过程中难以维持一个平滑的节奏，没有发挥出操控方面的特长，成绩再次败给了这次最强对手BRABUS smart fortwo。

[·还真不是老年代步车的其它例证·]

如果说与3款对手的同场竞技，只涉及了性能与操控方面，那么单看迈迈这款车本身的诸多细节，也足以论证“这不是老年代步车”的结论。除了直观的可快充+慢充、内饰工艺、自动空调，以及提供4G网络+语音功能的多媒体系统等，迈迈还带来了两个“彩蛋”，一是透明度5挡可调的玻璃车顶，二是电池两组回路的液冷循环系统。

[·总结·]

此次迈迈与另外3款车型对比，让这场“我不是老年代步车”的正名之战，结论显而易见。与BRABUS smart fortwo的互有胜负，进一步正名了迈迈的实力、甚至是性价比，因为活动当场赛麟汽车的董事长兼首席执行官王晓麟就表示：迈迈与BRABUS smart fortwo的大小同级别，但上市之后的价格绝对会低不少。而提到价格，这将是迈迈进入市场后，能否与最直接竞争对手LITE，乃至欧拉R1、比亚迪e1等A00级电动车的关键。