甲壳虫汽车(我得尊一声“老兄”：试驾1964年出厂甲壳虫)

前些日子，老奶奶开了51年的甲壳虫的视频火了：

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其实在国外，上个世纪的老爷车随处可见，尤其甲壳虫这种经典车型。基本上每天在路上都能看到几辆。这种情况一方面是老外有玩老爷车的传统，另一方面也是政策造成的，别的地方不太了解，在加州，车子每年要“验照”，7年以后的车子每两年要上线检测一次尾气，但老爷车不同，车龄达到27年就是“老爷车”了，老爷车只交牌照费，不用年检，不用交税，也没有出行限制，北美又流行皮卡和SUV，出远门开大车，附近买菜啥的，开辆老爷车，也很实惠。所以，很多车“老”了之后，比半新不旧的时候还值钱。

暂住的地方邻居家门口就停着一辆，有天晚上散步时经过，正好主人在整理草坪，攀谈了几句，这车是1971年出厂的，估计比坛子里很多同学都年长：

当然，今天的主角不是它，而是我朋友的一辆1964年出厂的老伙计：

关于这个老伙计和他的主人，我去年曾在一个帖子里介绍过：

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当时说是1965年出厂，现在予以确认，准确的出厂时间是1964年9月，1965是购买时间。

现在我那朋友不是每天都开它，大概每周开出来两次，读到川分那个介绍老奶奶和她的甲壳虫的帖子那天，正好那朋友也在，我就跟他说哪天开来让我试试，第二天他就开过来了。在外面访问爱卡超慢，传不上图，所以今天才来发这个帖子。

外观，就不用多说了吧，这种经典造型前无古人是当然，恐怕后来者也鲜有车型可与之比肩，我感觉新款甲壳虫虽然沿用了其设计语言，但并未完全传承其精髓，造型远没有老前辈这么萌，这么可爱。

甲壳虫是后置后驱，前面是行李箱。

备胎和灭火器是标配，当然，这种老爷车，拖车绳、各种维修工具必须随车携带，以备不时之需。

后面是发动机舱

我朋友这台车保养得好，打开机舱盖，里面的发动机干干净净，55岁呀，一点看不到龙钟老态，估计很多同学现在的车子发动机舱都比这脏得多。

这是一台风冷发动机

据资料介绍，这个时代的甲壳虫，发动机功率应该32马力。

风冷，意味着不用防冻液，当年大众公司的宣传就是无论多么寒冷的冬天，也不同担心甲壳虫会因为结冰而趴窝。

仪表盘非常简洁，只有速度表和油量表，没有转速显示，也没有水温表，前面说了，人家没有水，自然也没有水温表喽。在那个烟草代表绅士的时代，点烟器和烟灰缸是必不可少的。

这里还有个手套箱，可放些小物什。

面对这位比我还年长不少的“老兄”，我有点怯意，跟朋友说让他先带上我遛一圈我再自己开。

这位老哥比较疯狂，在小路上飙到了60迈（100Km/H),我问他最快开到过多快，他说也就70迈（110KM/H，上次说80迈看来有点吹牛了)，估计也开不了再高了，因为60迈的时候发动机已经在“嘶鸣”，我很担心长时间高速行驶的话，风冷够不够。

虽然以前开过不少年的手动档车子，但面对这样的老古董，刚开始还是有点手足无措。

点火、起步还挺顺溜，这么老的老古董，钥匙一转就燃，一点儿都不费劲，起步也很平稳，点油门就走，但换挡就有点为难了。这台车配备的是一台五速变速箱，四个前进档，刚开始有点生涩，稍微熟悉一下，换挡还算平顺，但倒档有点考验人：要先扳到最左边，把换挡杆往下压，然后再往下侧扳，试了好几把，我才算挂上。

一档起步，没想到的是这50多年前的，没有助力的老古董，方向倒是不重，方向盘轻轻一扳就过来，而且指向还算准。换二档，换三档……说实话，所谓的“驾驶乐趣”真的很难找，若说“舒适性”的话，估计随便一辆QQ、奥拓、比亚迪F0都比这车强很多，但也许乐趣就在那个“老”上，想想比自己年龄还大的车子，不但能开起来，操控还算不错，已经难能可贵了。

我这位朋友当年也是个老超哥，后车窗放的这个骷髅可不仅仅是装饰，骷髅的眼睛是高位刹车灯哦。

这车当年就是平民车，当年也就一万刀左右，问了一下，朋友说这车在市场还能卖到7K，比很多很新的二手车卖得都贵。这保值率，牛大发了，当然，这算法没把通货膨胀的因素考虑进去，那些古董豪车，比当年新车的价格还高，那就不是当车在卖了，那是艺术品、收藏品。

露个真身，收尾！

BY 爱卡汽车卡友：制砖机