日产加速电驱化进程 2026推7款新能源车

2023上海国际车展期间，在日产汽车新闻媒体发布会上，《选车网》获悉，日产将加速推动电动化的进程，并且中国仍然是日产汽车在全球最重要的市场之一。到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

4月18日，日产汽车Max-Out概念车型迎来了中国首秀。针对中国消费者出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon，以及日产一系列电驱化和智能网联产品也同台亮相。此外，搭载日产e-POWER技术的超混电驱奇骏也在本次车展上启动预售。

日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“中国是全球拥有最先进技术的市场之一，随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”

据《选车网》了解，Max-Out概念车是日产未来电驱化车辆的代表，该车将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成，在紧凑的装配工艺上，即最小化的装配实现空间的最大化。古普塔先生在介绍概念车的设计理念时谈到：“这款概念车的设计概念基于卓越的工程技术，实现更自由的出行。当我们实现自由的出行，我们能享受到车内的娱乐，从而体验到车辆的驾驶乐趣。”

另外一款日产Arizon概念车型，是一款低重心的电动汽车，能够实现电动车驾驶体验的兴奋感。同时，图形用户界面（GUI）是完全集成于座舱内饰中，意味着图形用户界面能够在驾驶的同时给用户带来多样化的生活方式。“这两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。”古普塔说。

日产汽车根据对中国市场的洞察和分析，明确了未来的电驱化战略。并且从中国激烈的竞争环境中看到，通过软件发挥电驱车的优势，将提升日产汽车的竞争力。

提到软件定义汽车，实际上中国品牌的车企已经走在了世界的前列，包括很多中国的科技公司都开始涉足汽车制造，并且量产车型均已投入到市场。那么，日产的软件定义汽车具体有哪些规划呢？

古普塔先生表示：“日产汽车决定将事关车辆控制和安全方面的重要软件开发，如电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等软件在日产汽车内部进行研发，因为这涉及安全性，也涉及到日产汽车独一无二的竞争优势。”针对标准化的大众市场软件，如在消费者手机、电视上使用的这些软件等，日产汽车将与谷歌、微软等全球头部IT企业共同开发。

古普塔同时强调，中国不仅是日产汽车电驱化进程的重要市场，更是需要不断学习的市场。“三年前，当我拥有了一辆配备智能网联功能的电动汽车会非常满意，因为汽车可以互联。但现在，软件定义汽车是一个转折点。之前，软件只是附加功能，现在软件是汽车的核心。我认为，中国作为一个整体的汽车市场，已经在推动世界汽车市场发展方面取得了领导地位。”

根据数据显示，日产汽车目前在中国的市场销量是有所下滑的，尤其在新能源车型的推广和销售方面，与其他合资公司相比甚至有些迟缓。日产对此有何解决之道？

对此，日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平认为，日产汽车一方面需要缩短产品的研发周期，尽快将符合中国市场需求的产品投入市场，另一方面会提升新产品的价格竞争力，秉承“在中国、为中国”的承诺开展研发；第三是充分利用本地化的供应商和本地化的资产，以让日产的电动车产品在中国具备足够的市场竞争力。

面对中国电动车企业的强势崛起，山崎庄平坦言日产汽车不会刻意追赶中国电动车品牌的脚步，而是将重点放在产品的差异化方面，比如通过软件定义汽车，为中国消费者提供更具个性的电动汽车。

《选车网》还了解到，作为非常重视节能环保的世界头部车企，日产汽车也在积极讨论充电基础设施，也讨论包括老旧电池的回收、再生产等在内的生态系统。并且，目前已经在中国展开了实质性的行动。

根据东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇介绍，现在日产汽车通过Eco System，可以看到车辆是不是停在充电桩前正在充电。“我认为还要建设更完整的充电网络，除了换电和快充等技术路线以外，本身的电池技术变革和突破性发展，也是一个重要的考量点。”此外，辛宇还透露，日产汽车在电池回收再利用方面，正在研究一整套的完整体系，未来将拿出电池技术的详尽发展路径。

特别值得关注的是，日产汽车强调其插电式混合动力（PHEV）技术也很成熟，根据目前中国市场的趋势，日产也在研究是否在中国推出PHEV车型，与e-POWER车和纯电动车型形成更加完善的产品矩阵。“三年以来我们首次来到这里，看到中国市场巨大的变化。我想说，我们非常高兴，看到了中国在技术突破方面引领着全世界。”古普塔先生总结道。