叶盛基：新能源汽车快速发展，充电设施建设还需加把劲

数据显示，2023年全球电动汽车渗透率首次突破10%，中国的贡献超过60%，其次就是欧洲。不过，因为地域危机问题，欧洲电动汽车渗透率是有所下降的。　　2023年的乌克兰危机，对欧洲地区影响巨大，带来了严重的能源危机和高通胀，其影响至今也未完全消除。近日，欧盟谈判代表同意在未来几年内在该地区推广充电站和加氢站，以推动摆脱燃油汽车。据报道，欧洲议会和成员国达成一项协议，到2026年，在主要道路上至少每60公里(37英里)安装一个汽车充电站，每120公里安装一个卡车充电站。　　笔者认为，欧洲如果要努力去发展电动车的话，速度应该会很快的。而且，他们也是有一些技术和产品储备的。此外，经历了这次能源危机，现在整个欧洲市场对新能源车的接受度也已逐渐提升。　　不过，欧洲充电桩建设却明显拖了后腿。IEA的统计数据显示，2021年欧洲电动汽车保有量从2013年的10.3万辆增到2021年548.3万辆，CAGR(复合年均增长率)为55.6%;但同期欧洲公共充电桩保有量为2.8万台增长到33.4万台，CAGR仅为31.88%。各国间公共充电桩分布还很不均匀。截至2021年，保有量最低的国家塞浦路斯共和国仅有57个充电桩。之所以会出现这种情况，是因为欧盟刚开始没有去统筹好系统的发展规划，发展基本都是“蜻蜓点水”，造成数量很少，而量少之后就更不容易统筹，需要等到了一定量之后再去考虑这个问题。欧洲在推动碳排放方面一向比较积极，欧盟最近还批准了2035年碳排放禁令，这意味着欧洲燃油车历史自2035年起正式宣告终止，新能源车将会迎来快速的发展和普及。而伴随着新能源车的普及，充电桩方面欧盟肯定要统筹布局。不过，因为欧洲地区除个别城市比较集中，大部分地区人口相对稀少，所以欧洲的充电站布局可能会和中国不一样。　　这些年中国的充电桩建设应该说取得了长足发展。2023年中国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台;私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。但是，和中国新能源汽车的快速发展相比，充电站建设还是慢半拍。预计随着中国在充电设施上加快建设步伐，一两年或者两三年之后，中国充电设施慢半拍的问题就会得到很大缓解。　　充电桩是推广新能源汽车的关键基础设施，那么，充电桩是不是越多越好?笔者认为，充电桩的数量是否合适还是要根据新能源汽车的保有量也就是需求来判断。目前消费者选购新能源车大部分仍存在里程焦虑的问题，因此当充电还不是特别方便的时候，肯定会影响电动汽车的普及。而将来，随着新能源汽车越来越普及，整个充电设施布局会越来越合理，就像现在成熟的加油站布局一样。总之，新兴产业的市场化总有一个发展进程，需要我们去探索、总结、改进。