兰博基尼：电气化转型不求最早但求最佳

2023上海车展，兰博基尼进行了其首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto的亚太首发。这款超级跑车搭载一台全新12缸内燃机发动机和三台电机，综合输出功率高达1,015马力。据介绍，全新Revuelto在接下来两年的产能都已经排满，交付时间在1-1.5年内。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann在车展现场表示：“今年，我们迎来品牌成立60周年，并进入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的第二阶段。根据该规划，我们将在5年内投入19亿欧元，朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。”

2024年底所有产品线实现混动化

全新Revuelto代表兰博基尼在电气化领域的最新进展，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。

Winkelmann在采访中对网易汽车表示，面对电动化，兰博基尼已经做好战略部署。

Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的第一步是2024年底把所有的产品线实现混动化，在这个阶段依然会在很多车型上保留内燃机发动机。“我们的车型研发并不会单为某一市场，而是要符合全球各个市场的排放标准和趋势的要求。”第二个阶段，大概到2030年前，兰博基尼会推出首款纯电动车型，比较理想的选择是更适合日常驾驶的车型。

兰博基尼转型不求最早 但求最佳

对于转型节奏，Winkelmann强调“我们不求最早，但求最佳”。

在他看来，兰博基尼隶属于大众集团，有一些其他品牌没有的独特优势，比如说轻量化解决方案、较为领先的内燃机技术，还可以共享集团的数字化平台等，这些优势确保兰博基尼可以比其他同一细分市场的品牌更快实现转型。但是对兰博基尼而言，并不单一追求最快转型，而是要选择最恰当的时机。

“如果要让跑车在直道上跑得很快，这并不难，几乎所有的品牌都可以做到。真正难的是操控性、驾控体验、入弯出弯的感受，这才是关键所在。”

Winkelmann表示，现阶段混动车型是一个两全其美的方案，既满足客户的期待，又满足对于可持续性的规划和要求，同时保留内燃机时代的驾驶激情和驾驶体验。

他认为，即便是转型，兰博基尼的品牌定位不会变，未来的目标客户也不会变。

“我们知道时代在快速变迁，但我们依然希望在时代变迁的浪潮之中，能够保有并且坚持自己的梦想。在里程和充电速度之外，我们更需要驾驶体验和驾驭激情。”Winkelmann称，“希望在未来能够证明兰博基尼即便在纯电时代也依然是同级最佳，是真正的梦想车型。所以我们接受新时代挑战，非常积极地开展研发。”

中国市场是制胜关键

谈及对本届上海车展和中国汽车市场的评价，Winkelmann认为，中国整体在新能源发展方面已经远超很多国家，几乎已经成为一个新的风向标。此外中国在数字技术方面的快速发展也令人印象深刻。如今的中国市场可以用数字科技尝试解决交通拥堵问题，并提高造车质量和驾乘体验。

当被问到中国领先的电动化和智能化技术会不会让他有压力，Winkelmann笑道：“兰博基尼一直会感到压力满满。因为我们始终要做同级最佳，所以压力一直都有。”

他坦言中国市场新能源领域在蓬勃发展，也有很多比较高端且性能比较出色的车型出现。但是在兰博基尼看来，市场中还未有真正意义的电动超豪华跑车出现，因为现在的技术解决方案尚存在很多限制。很多品牌是先从大众市场开始，再慢慢拓展到高端市场。“我认为对于这些品牌来说，首先要持续扩大市场份额、市场渗透率，当这一切比较稳固的时候，再进入一个新的细分市场。”

谈到中国市场作为兰博基尼全球第二大单一市场的重要意义，Winkelmann补充道：“中国市场多年来持续增长，未来也将在品牌的发展中继续处于战略性地位。我们始终重视中国市场，不断扩展本土经销商网络，并提供多样化的专属体验。兰博基尼Revuelto在上海车展进行亚太区首秀，展示了我们深耕中国市场的信心，以及对中国客户的坚定承诺。”

Winkelmann介绍了接下来兰博基尼将在中国市场开展的重点工作：首先要缩短各地区新车上市的时间差。其次要对超级跑车做一些合规认证，以符合中国市场规管，这需要比较长的时间。比如全新HPEV Revuelto 3月底刚在欧洲首发亮相，但它真正进入中国市场预计要到2024年下半年。另一个重点则是推进全系车型的混动化。

他再次强调了中国市场对于兰博基尼的重要性：“中国经济的潜力无限，未来一定大有可为。中国市场会成为全球汽车发展技术的领先市场，如果失去了中国市场，也就失去了在全球范围内致胜的一个关键。”