我说汉EV冠军版开起来像奔驰E 会挨喷吗？

2023年内比亚迪新能源汽车累计销量186.85万辆，同比增长152.46%，如此成功的市场表现，可谓是中国车市中一枝独秀。连续两年比亚迪月销量不断刷新，爆发式增长也让比亚迪首次拿下全年厂商销量冠军宝座，为此推出了全新升级增配的“冠军版”以示庆贺。

冠军版的目标是增配，回馈用户最关心的配置调整，优化方向有三：

1.汉EV冠军版新增冰川蓝车色

汉EV冠军版新增色：冰川蓝

使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。

2.底盘性能升级

FSD/DiSus-C两种高阶底盘配置可选，升级铝合金多连杆，行驶品质更优。

3.整车优化升级，能耗更低

通过整车空气动力学优化，电池优化，实现能耗进一步走低。

沟通闲聊中，厂商坦言到聚焦新能源是有前瞻性的正确决策，但比亚迪也清晰知道如今的成绩来之不易，更要做到厂、销、客多渠道的关系维护，不可轻易降低售价。

特别是汉唐两款旗舰车型，汉唐成交均价26万，并且十分受到市场欢迎。目标是拔高比亚迪品牌技术高度，价格战不利于稳定发展,所以价格方面厂方没有太多让步，而是稳定在消费者认可的区间内，进行增配提升产品价值。本次试驾车型为605km尊贵型，售价为22.98万元，配置规格为次低配。

·汉EV的动力规格

汉EV冠军版动力维度分为三个版本入门506km尊贵型（20.98万），既然作为入门，目标是拉低售价，电机和电池组都被有意调小了，动力上最大功率150kW，最大扭矩310N·m，电池容量60.48kWh。

试驾车型为次低配，同样单电机前驱的动力布局，搭载了一台最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m的永磁同步电机，0-100公里/小时的加速为7.9秒。电池容量72kWh，续航为605km。

更高阶的是装备85.44kWh大电池组，前电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m， 后电机最大功率200kW，续航调整为715km。

另，以上所有单电机版本0-100km/h加速时间均为7.9s，标配FSD可变阻尼悬架系统。

顶配四驱版本是为粉丝准备的极致性能版，动力系统上搭载了前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m， 后电机最大功率200kW，峰值扭矩同样为350N·m，最终系统综合最大功率高达380kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速大幅跃升至3.9s。主动悬架升级为DiSus-C智能电控主动悬架。底蕴满满的豪车驾驶感

既然是EV，动力性自然是响应快、输出直接、静谧性出色等诸多特点。试驾单电机车型，讲真在如今大家被动不动4秒级、3秒级极致性能轰炸下再看汉EV单电机的0-100km/h绝对加速能力（官方数据为7.9秒），并不算出众。

但实际驾驶体验来看，正常人绝对不会抱怨动力不足，反倒是在行驶过程中的中途加速表现更抢眼，这样的动力拿捏得刚刚好，超车不拖沓，日常驾驶也不会太过生猛，惊吓到乘客。

更出彩的地方，实际上是最难描述，需要用心体会的驾驶性，开过比亚迪汉EV后，才会感叹中国车的进步不仅仅是科技配置，内饰用料，在看不到的深层次调校功底上，汉EV真真正正做到了旗舰应有的水准。

我说这台汉EV开起来有一种欧洲老派豪华车的驾驶底蕴，驾驶调校设定靠向奔驰味，相信会挨不少喷吧。

事实正是如此，汉EV冠军版相较最初上市时的动态性能可以说是今非昔比，再次说明了机械结构固然重要，但起决定性作用的还是人，懂车懂驾驶的人。

首先转向的手感很有一种欧洲老派豪华车的阻尼感，坦率的说对于中国人习惯的力道来讲有些沉手感，是典型Old School设定风格，喜欢开老车的玩家应该知道我这里再说什么。方向盘没有丢失路感，能够传递前轮压住路面的状况回馈，这是一种虽然不追求极致精准驾控，但依然关注亲自驾驶的设定，像极了奔驰。

再者，行驶中底盘有一种悬浮感，这种底盘与路面的隔绝感像极了奔驰E级，具体表现是来自路面的冲击碎震被韧性十足悬挂接住了，车内的成员能感受到适当路感，但所有路面颠簸冲击都被悬挂高效“接住了”。

试图把车子开快，看看汉EV冠军版适不适合开快车，发现所有关于动力、转向以及底盘的动作都呈现出一种老练、中性、平衡的设定，汉EV的加速踏板和刹车调校更像是燃油车，显然汉EV适合大多数人对于一部豪华高级大轿车驾驶性能的期许。

这里就要提到看不到的升级了，事实上比亚迪汉这台车自推出以来就备受迪粉和车主的关注，起初的驾驶性能并非眼前这台汉EV冠军版这般完善，有韵味，汉斯带领的工程团队一直在默默的优化机械性能，成果是喜人的。因为如今放在20-30万元价位区间，无论油车还是电车，汉EV都算得上是一部高级感很强，驾驶有水准的好车型。